中國自行車協(xié)會馬中超理事長談
2014年中國鋰電版電動自行車產(chǎn)業(yè)及市場發(fā)展現(xiàn)狀
來源：中國自行車協(xié)會 作者： 發(fā)布時間：2014-11-18 09:21
2014年第二屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇11月13日起在成都舉行。業(yè)界多方力量正在為小型電動車政策松綁而努力，鋰電電動自行車也正在成為鋰電池下游應(yīng)用的重要陣地，加上產(chǎn)銷速度快速增長的新能源汽車，業(yè)內(nèi)預計鋰電池產(chǎn)業(yè)有望加速，迎來黃金發(fā)展期。
本次高峰論壇上，中國自行車協(xié)會理事長馬中超做了《2014年中國鋰電版電動自行車產(chǎn)業(yè)及市場發(fā)展現(xiàn)狀》的專題報告?，F(xiàn)將精彩內(nèi)容奉上：
尊敬的各位領(lǐng)導，各位嘉賓、行業(yè)專家，以及媒體界的朋友：
大家上午好！
很高興來到成都，參加2014年第二屆鋰電“達沃斯”論壇，首先，我代表中國自行車協(xié)會，預祝今天和明天的論壇順利、圓滿。我想，主辦方既以“達沃斯”命名，其自信和期望可見一斑，2014年注定是中國新能源電動車發(fā)展極不平凡的一年，這一年，一場以新能源電動車為代表的新興產(chǎn)業(yè)革命席卷全球，成為新一輪全球經(jīng)濟競爭的焦點，也成為中國經(jīng)濟發(fā)展的核心戰(zhàn)略，我們?yōu)榇诉M行高端交流，開展務(wù)實研討，尋求各種挑戰(zhàn)應(yīng)對之道，探索新能源電動車發(fā)展的新動力，這就是本屆論壇的歷史使命和責任擔當。親歷了第一屆的成功，我相信此屆論壇也定會取得新的成果。
下面，圍繞今天論壇的主題，我向大家介紹電動自行車行業(yè)在鋰電應(yīng)用方面的一些情況，僅供大家工作參考。
一、 電動自行車行業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀
一句話可以概括，就是：今年的電動車自行車行業(yè)已經(jīng)沒有旺季。一到八月份的行業(yè)經(jīng)濟運行情況已經(jīng)公布，規(guī)模以上企業(yè)電動自行車產(chǎn)量1795.8萬輛，同比下降了2.5%。我記得在去年和前年面對媒體時，總是提及行業(yè)一直保持著兩位數(shù)的增長，最高峰時達到30%-40%以上，最高的一年是47%。但是，到了今年8月底，我們拿到的數(shù)據(jù)是負的2.5%。不過全年出口情況還是不錯的，1-8月出口總量71.3萬輛，同比增長了29.3%。
助力車專業(yè)委員會也有一份統(tǒng)計，這個統(tǒng)計為一月至八月份，對電動自行車監(jiān)測統(tǒng)計結(jié)果是775.8萬輛，同比下降4.98%。以往這個數(shù)字都是飄紅的，現(xiàn)在卻是這樣的態(tài)勢。另據(jù)了解，上半年臺州塑件的出貨量同比也是大幅下降30%左右，我們可以判斷電動自行車的產(chǎn)量下降是確切的。
為什么會出現(xiàn)這樣的情況？我覺得主要原因有三個：一是全社會保有量已接近2億，城市市場前兩年已經(jīng)出現(xiàn)了飽和的端倪，而后出現(xiàn)的電動自行車下沉農(nóng)村的戰(zhàn)略也并不理想。環(huán)境因素的影響使得我們電動自行車“輕量化、鋰電化和智能化”的發(fā)展趨勢提前了。原來估計鋰電規(guī)?；赡苓€要四五年，現(xiàn)在看是要提前了。當產(chǎn)品下沉農(nóng)村時，又趕上了新能源四輪、三輪異軍突起，部分取代了兩輪電動車。尤其是電動三輪車，我們?nèi)ツ暧蟹萁y(tǒng)計，產(chǎn)量超過700萬輛，今年的情況行業(yè)內(nèi)估計會突破1000萬輛，差不多取代了電動自行車近三分之一的市場。
二是市場。一半的市場在城市，經(jīng)過十多年的發(fā)展，電動自行車早已為大家再熟悉不過，變成了日常生活交通離不開的產(chǎn)品，新鮮感消失了。所以，城市市場進一步挖掘的難度在不斷提高，電動自行車如果沒有個性化極強的產(chǎn)品或者是顛覆性的產(chǎn)品出現(xiàn)，像蘋果改寫手機歷史那樣，僅靠現(xiàn)有的技術(shù)和同質(zhì)化產(chǎn)品，就很難刺激和進一步拉動新消費。
第三個原因是出口，國際市場仍然沒有打開，出口不暢，缺乏通路。行業(yè)“兩個97.5%”的現(xiàn)象依然存在，內(nèi)銷占97.5%、鉛酸電池占97.5%，實際出口僅占2.5%。經(jīng)過了三四年的努力，出口雖然每年增幅可觀，但基數(shù)過小，出口量上不去，仍然徘徊在2.5%左右。另外，從銷的情況看，由于“產(chǎn)”低迷，銷必然不看好，銷售渠道整合現(xiàn)象比較普遍，品牌專賣店的數(shù)量也在明顯減少。
正如狄更斯在《雙城記》里的開篇之語，“這是最壞的時代，這是最好的時代”。如果說，電動自行車行業(yè)遭遇15年來的首次下滑，或?qū)⒚媾R“最壞的時代”，但于鋰離子電池電動自行車而言，對應(yīng)的恰是后半句——“這是最好的時代”。機遇大于挑戰(zhàn)，行業(yè)蘊藏著進步成長的空間和發(fā)展的新動力。
一是日漸從嚴的監(jiān)管環(huán)境，反成鋰離子電池電動自行車最大的鞭策力。從近來備受關(guān)注的廣州“五禁”，到曾被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴”的武漢電動自行車管理新規(guī)；從福建，銷售目錄省內(nèi)一地一樣，到北京一些電動自行車的具體案例判決，將“超標”電動自行車視為機動車判罰等，以及今年5月以來我們近十次與國標委、工信部、公安部等相關(guān)部門的溝通，無不釋放出國家迫切希望電動自行車盡快“規(guī)范”之意。原來我們理解規(guī)范的目的是要發(fā)展，而現(xiàn)在，發(fā)展的前提是要規(guī)范。在這一主導思想下，行業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和企業(yè)創(chuàng)新思路的轉(zhuǎn)換可謂迫在眉睫。代表技術(shù)升級和行業(yè)發(fā)展趨勢的著力點是什么？當然是加快鋰離子電池電動自行車的發(fā)展。
二是多年的扶持和培育，給了鋰離子電池電動自行車最好的助推力。一方面是國家對新能源和環(huán)保形勢的持續(xù)高度重視，今年三月份以來，習總書記、李總理、馬凱副總理先后多次到各地新能源電動車企業(yè)考察，反復強調(diào)和提倡推廣使用新能源。而我們電動自行車，是動力電池重要的消費領(lǐng)域，尤其是鋰離子電池電動自行車，是新能源車輛規(guī)模話、產(chǎn)業(yè)化程度最高，也是最大的載體，大有用武之地，據(jù)我了解，今年1到9月份，新能源汽車僅生產(chǎn)了3.85萬輛，其中純電動車產(chǎn)量僅2.27萬輛。我們?nèi)ツ赇囯娷嚨漠a(chǎn)量已經(jīng)達到231萬輛，僅零頭就是它的九倍之多。工業(yè)和信息化部作為我們行業(yè)的主管部門，一直致力于積極推動鋰離子電池電動自行車產(chǎn)品的發(fā)展，繼去年制定并實施《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品 規(guī)格尺寸》之后，今年年初又發(fā)布了《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術(shù)體系》，對電動自行車鋰離子電池產(chǎn)品今后發(fā)展對各項標準的需求進行了科學分析和合理設(shè)置，為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。
三是企業(yè)自覺轉(zhuǎn)型、自我升級，成為鋰離子電池電動自行車最強的競爭力。正如一個月前我在行業(yè)南京展會議上所言，經(jīng)過幾年的健康發(fā)展，我們已不是十幾年前大家心目中的產(chǎn)業(yè)形象了，最主要的變化是：產(chǎn)業(yè)聚集度不斷提高、行業(yè)創(chuàng)新能力顯著增強、產(chǎn)品附加值迅速提升、售后服務(wù)體系建設(shè)更完善，行業(yè)面貌煥然一新。這在行業(yè)突破“兩個97.5%”老大難問題上格外明顯。鋰電是在2011年以后明顯發(fā)力。鋰電的技術(shù)、產(chǎn)品的安全性，與前些年的鋰電產(chǎn)品相比已有很大的改進。從去年到今年市場的反饋情況看，產(chǎn)量已擴大到200多萬輛了，但安全事故微乎其微了，市場信心大增。今年上半年，鋰電車出貨量達到170萬輛，同比2013年同期增長36%，鋰電自行車出口量不僅占整個出口量的50%以上，而且最高單價已達1000美金每輛?？梢灶A計未來三年中國鋰電自行車產(chǎn)量增速將保持在20%左右，這絕對是整個電動自行車行業(yè)的新亮點。工信部消費品司高副司長的預計，今年全年鋰離子電池電動自行車在所有電動自行車產(chǎn)品中所占的比例將超過10%。我們能夠完成這一任務(wù)。
三、發(fā)展鋰電自行車問題和建議
首當其沖的仍然是技術(shù)路線仍存爭議。作為鋰電自行車的心臟，雖然目前鋰離子電池核心技術(shù)不斷取得突破，關(guān)鍵材料國產(chǎn)化程度也不斷增高，但產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展路線在電池企業(yè)內(nèi)部一直存在爭議，即磷酸鐵鋰與錳酸鐵鋰等錳系材料、三元材料的路線之爭，確是行業(yè)不能回避的事實。
其次，配套產(chǎn)能不足導致供應(yīng)鏈總體效率不高。技術(shù)的不確定勢必會影響企業(yè)的投入熱情和開工率，最直接的體現(xiàn)就是產(chǎn)量不大。而鋰電池企業(yè)為鋰電自行車生產(chǎn)配套的動力電池產(chǎn)量如果不足，一旦整車企業(yè)和市場發(fā)力，鋰電池企業(yè)的供應(yīng)能力便會明顯跟不上，從而拉低供應(yīng)鏈的總體效率。
第三，行業(yè)“三化”趨勢的內(nèi)涵在不斷革新變化，行業(yè)整體認識和應(yīng)對尚不足。經(jīng)過近幾年倡導，電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”的“三化”趨勢不僅為業(yè)界認可，且已是深入人心?，F(xiàn)在看來，我在2009年行業(yè)面臨前所未有的危機時，果斷指出“三化”是未來方向，是具有前瞻性的。但彼時的“鋰電化”，因為受限行業(yè)技術(shù)水平和管理側(cè)重點，故與“輕量化”的內(nèi)在聯(lián)系更多。而五年后的現(xiàn)在，行業(yè)的各種創(chuàng)新已達到了新的高度，決定了“鋰電化”的內(nèi)涵也已發(fā)生了微妙的變化，那就是它將更多的與“智能化”，而非“輕量化”產(chǎn)生聚合反應(yīng)，繼而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的核聚變，以保證“三化”趨勢的前瞻性。譬如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，新日、雅迪等企業(yè)的試點已經(jīng)證明，“智能化+鋰電化”將為電動自行車行業(yè)超越發(fā)展提供了千載難逢的歷史機遇。
第四，尚未形成鋰電產(chǎn)業(yè)集群，更缺乏鋰電自行車合作創(chuàng)新平臺。鋰電池生產(chǎn)企業(yè)各自生產(chǎn)按企業(yè)標準生產(chǎn)，規(guī)格繁多，導致整車車型多，規(guī)?；潭刃。杀鞠鄬Υ?，現(xiàn)有的企業(yè)多以單打獨斗為主，不具備綜合設(shè)計創(chuàng)新能力，行業(yè)也沒有建立創(chuàng)建和培育技術(shù)合作平臺。鋰電自行車是一個技術(shù)含量比較高的產(chǎn)品，涉及到結(jié)構(gòu)、材料、電機、控制、電化學、人體功能等等，這些相關(guān)技術(shù)的良好組合需要整體設(shè)計。
第五，政策環(huán)境利好多在上游和汽車，電動自行車行業(yè)難享其惠。行業(yè)至今沒有明確的產(chǎn)業(yè)政策，沒有項目開發(fā)資金支持，沒有鼓勵使用消費政策。國家對新能源以及新能源汽車的重視雖然持續(xù)不斷，甚至日甚一日，但節(jié)能與新能源自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃缺位。發(fā)展目標、如何發(fā)展、發(fā)展措施還有待于進一步從國家層面加以明確。所以，從整體上，相比新能源汽車，恐怕待遇不公。
我們協(xié)會連續(xù)三年聯(lián)合中國電池協(xié)會，并多次向政府有關(guān)部門反映行業(yè)訴求，建議給予行業(yè)發(fā)展鋰電自行車的相關(guān)政策、資金支持，也依舊無果，這不能不說是一個很大的遺憾。
正因為套件系統(tǒng)的匹配還需進一步提升，消費刺激還不夠，尚未形成和營造出良好的鋰電自行車售后服務(wù)體系和市場環(huán)境，所以，盡管鋰電自行車產(chǎn)品的增長幅度一直不小，2014年較之2013年也一定會有較大幅度的增長，但是與龐大數(shù)量的鉛蓄電池電動自行車相比，鋰電自行車的體量仍處于絕對的弱勢。離主管部門“至少20%、最好50%”的期望還有很大距離。但距離就是方向，缺口就是市場。去年的宜春，我就提出，“當行業(yè)走到前進中的十字路口時，鋰電，也唯有鋰電，才是電動自行車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最佳切入點”；今天的成都，在堅持上述觀點的同時，我還想向大家宣告：這是鋰電最好的時代。讓我們不要猶豫，做好一切準備，擁抱它、抓住它、享受它！
大家上午好！
很高興來到成都，參加2014年第二屆鋰電“達沃斯”論壇，首先，我代表中國自行車協(xié)會，預祝今天和明天的論壇順利、圓滿。我想，主辦方既以“達沃斯”命名，其自信和期望可見一斑，2014年注定是中國新能源電動車發(fā)展極不平凡的一年，這一年，一場以新能源電動車為代表的新興產(chǎn)業(yè)革命席卷全球，成為新一輪全球經(jīng)濟競爭的焦點，也成為中國經(jīng)濟發(fā)展的核心戰(zhàn)略，我們?yōu)榇诉M行高端交流，開展務(wù)實研討，尋求各種挑戰(zhàn)應(yīng)對之道，探索新能源電動車發(fā)展的新動力，這就是本屆論壇的歷史使命和責任擔當。親歷了第一屆的成功，我相信此屆論壇也定會取得新的成果。
下面，圍繞今天論壇的主題，我向大家介紹電動自行車行業(yè)在鋰電應(yīng)用方面的一些情況，僅供大家工作參考。
一、 電動自行車行業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀
一句話可以概括，就是：今年的電動車自行車行業(yè)已經(jīng)沒有旺季。一到八月份的行業(yè)經(jīng)濟運行情況已經(jīng)公布，規(guī)模以上企業(yè)電動自行車產(chǎn)量1795.8萬輛，同比下降了2.5%。我記得在去年和前年面對媒體時，總是提及行業(yè)一直保持著兩位數(shù)的增長，最高峰時達到30%-40%以上，最高的一年是47%。但是，到了今年8月底，我們拿到的數(shù)據(jù)是負的2.5%。不過全年出口情況還是不錯的，1-8月出口總量71.3萬輛，同比增長了29.3%。
助力車專業(yè)委員會也有一份統(tǒng)計，這個統(tǒng)計為一月至八月份，對電動自行車監(jiān)測統(tǒng)計結(jié)果是775.8萬輛，同比下降4.98%。以往這個數(shù)字都是飄紅的，現(xiàn)在卻是這樣的態(tài)勢。另據(jù)了解，上半年臺州塑件的出貨量同比也是大幅下降30%左右，我們可以判斷電動自行車的產(chǎn)量下降是確切的。
為什么會出現(xiàn)這樣的情況？我覺得主要原因有三個：一是全社會保有量已接近2億，城市市場前兩年已經(jīng)出現(xiàn)了飽和的端倪，而后出現(xiàn)的電動自行車下沉農(nóng)村的戰(zhàn)略也并不理想。環(huán)境因素的影響使得我們電動自行車“輕量化、鋰電化和智能化”的發(fā)展趨勢提前了。原來估計鋰電規(guī)?；赡苓€要四五年，現(xiàn)在看是要提前了。當產(chǎn)品下沉農(nóng)村時，又趕上了新能源四輪、三輪異軍突起，部分取代了兩輪電動車。尤其是電動三輪車，我們?nèi)ツ暧蟹萁y(tǒng)計，產(chǎn)量超過700萬輛，今年的情況行業(yè)內(nèi)估計會突破1000萬輛，差不多取代了電動自行車近三分之一的市場。
二是市場。一半的市場在城市，經(jīng)過十多年的發(fā)展，電動自行車早已為大家再熟悉不過，變成了日常生活交通離不開的產(chǎn)品，新鮮感消失了。所以，城市市場進一步挖掘的難度在不斷提高，電動自行車如果沒有個性化極強的產(chǎn)品或者是顛覆性的產(chǎn)品出現(xiàn)，像蘋果改寫手機歷史那樣，僅靠現(xiàn)有的技術(shù)和同質(zhì)化產(chǎn)品，就很難刺激和進一步拉動新消費。
第三個原因是出口，國際市場仍然沒有打開，出口不暢，缺乏通路。行業(yè)“兩個97.5%”的現(xiàn)象依然存在，內(nèi)銷占97.5%、鉛酸電池占97.5%，實際出口僅占2.5%。經(jīng)過了三四年的努力，出口雖然每年增幅可觀，但基數(shù)過小，出口量上不去，仍然徘徊在2.5%左右。另外，從銷的情況看，由于“產(chǎn)”低迷，銷必然不看好，銷售渠道整合現(xiàn)象比較普遍，品牌專賣店的數(shù)量也在明顯減少。
正如狄更斯在《雙城記》里的開篇之語，“這是最壞的時代，這是最好的時代”。如果說，電動自行車行業(yè)遭遇15年來的首次下滑，或?qū)⒚媾R“最壞的時代”，但于鋰離子電池電動自行車而言，對應(yīng)的恰是后半句——“這是最好的時代”。機遇大于挑戰(zhàn)，行業(yè)蘊藏著進步成長的空間和發(fā)展的新動力。
一是日漸從嚴的監(jiān)管環(huán)境，反成鋰離子電池電動自行車最大的鞭策力。從近來備受關(guān)注的廣州“五禁”，到曾被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴”的武漢電動自行車管理新規(guī)；從福建，銷售目錄省內(nèi)一地一樣，到北京一些電動自行車的具體案例判決，將“超標”電動自行車視為機動車判罰等，以及今年5月以來我們近十次與國標委、工信部、公安部等相關(guān)部門的溝通，無不釋放出國家迫切希望電動自行車盡快“規(guī)范”之意。原來我們理解規(guī)范的目的是要發(fā)展，而現(xiàn)在，發(fā)展的前提是要規(guī)范。在這一主導思想下，行業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和企業(yè)創(chuàng)新思路的轉(zhuǎn)換可謂迫在眉睫。代表技術(shù)升級和行業(yè)發(fā)展趨勢的著力點是什么？當然是加快鋰離子電池電動自行車的發(fā)展。
二是多年的扶持和培育，給了鋰離子電池電動自行車最好的助推力。一方面是國家對新能源和環(huán)保形勢的持續(xù)高度重視，今年三月份以來，習總書記、李總理、馬凱副總理先后多次到各地新能源電動車企業(yè)考察，反復強調(diào)和提倡推廣使用新能源。而我們電動自行車，是動力電池重要的消費領(lǐng)域，尤其是鋰離子電池電動自行車，是新能源車輛規(guī)模話、產(chǎn)業(yè)化程度最高，也是最大的載體，大有用武之地，據(jù)我了解，今年1到9月份，新能源汽車僅生產(chǎn)了3.85萬輛，其中純電動車產(chǎn)量僅2.27萬輛。我們?nèi)ツ赇囯娷嚨漠a(chǎn)量已經(jīng)達到231萬輛，僅零頭就是它的九倍之多。工業(yè)和信息化部作為我們行業(yè)的主管部門，一直致力于積極推動鋰離子電池電動自行車產(chǎn)品的發(fā)展，繼去年制定并實施《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品 規(guī)格尺寸》之后，今年年初又發(fā)布了《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術(shù)體系》，對電動自行車鋰離子電池產(chǎn)品今后發(fā)展對各項標準的需求進行了科學分析和合理設(shè)置，為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。
三是企業(yè)自覺轉(zhuǎn)型、自我升級，成為鋰離子電池電動自行車最強的競爭力。正如一個月前我在行業(yè)南京展會議上所言，經(jīng)過幾年的健康發(fā)展，我們已不是十幾年前大家心目中的產(chǎn)業(yè)形象了，最主要的變化是：產(chǎn)業(yè)聚集度不斷提高、行業(yè)創(chuàng)新能力顯著增強、產(chǎn)品附加值迅速提升、售后服務(wù)體系建設(shè)更完善，行業(yè)面貌煥然一新。這在行業(yè)突破“兩個97.5%”老大難問題上格外明顯。鋰電是在2011年以后明顯發(fā)力。鋰電的技術(shù)、產(chǎn)品的安全性，與前些年的鋰電產(chǎn)品相比已有很大的改進。從去年到今年市場的反饋情況看，產(chǎn)量已擴大到200多萬輛了，但安全事故微乎其微了，市場信心大增。今年上半年，鋰電車出貨量達到170萬輛，同比2013年同期增長36%，鋰電自行車出口量不僅占整個出口量的50%以上，而且最高單價已達1000美金每輛?？梢灶A計未來三年中國鋰電自行車產(chǎn)量增速將保持在20%左右，這絕對是整個電動自行車行業(yè)的新亮點。工信部消費品司高副司長的預計，今年全年鋰離子電池電動自行車在所有電動自行車產(chǎn)品中所占的比例將超過10%。我們能夠完成這一任務(wù)。
三、發(fā)展鋰電自行車問題和建議
首當其沖的仍然是技術(shù)路線仍存爭議。作為鋰電自行車的心臟，雖然目前鋰離子電池核心技術(shù)不斷取得突破，關(guān)鍵材料國產(chǎn)化程度也不斷增高，但產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展路線在電池企業(yè)內(nèi)部一直存在爭議，即磷酸鐵鋰與錳酸鐵鋰等錳系材料、三元材料的路線之爭，確是行業(yè)不能回避的事實。
其次，配套產(chǎn)能不足導致供應(yīng)鏈總體效率不高。技術(shù)的不確定勢必會影響企業(yè)的投入熱情和開工率，最直接的體現(xiàn)就是產(chǎn)量不大。而鋰電池企業(yè)為鋰電自行車生產(chǎn)配套的動力電池產(chǎn)量如果不足，一旦整車企業(yè)和市場發(fā)力，鋰電池企業(yè)的供應(yīng)能力便會明顯跟不上，從而拉低供應(yīng)鏈的總體效率。
第三，行業(yè)“三化”趨勢的內(nèi)涵在不斷革新變化，行業(yè)整體認識和應(yīng)對尚不足。經(jīng)過近幾年倡導，電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”的“三化”趨勢不僅為業(yè)界認可，且已是深入人心?，F(xiàn)在看來，我在2009年行業(yè)面臨前所未有的危機時，果斷指出“三化”是未來方向，是具有前瞻性的。但彼時的“鋰電化”，因為受限行業(yè)技術(shù)水平和管理側(cè)重點，故與“輕量化”的內(nèi)在聯(lián)系更多。而五年后的現(xiàn)在，行業(yè)的各種創(chuàng)新已達到了新的高度，決定了“鋰電化”的內(nèi)涵也已發(fā)生了微妙的變化，那就是它將更多的與“智能化”，而非“輕量化”產(chǎn)生聚合反應(yīng)，繼而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的核聚變，以保證“三化”趨勢的前瞻性。譬如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，新日、雅迪等企業(yè)的試點已經(jīng)證明，“智能化+鋰電化”將為電動自行車行業(yè)超越發(fā)展提供了千載難逢的歷史機遇。
第四，尚未形成鋰電產(chǎn)業(yè)集群，更缺乏鋰電自行車合作創(chuàng)新平臺。鋰電池生產(chǎn)企業(yè)各自生產(chǎn)按企業(yè)標準生產(chǎn)，規(guī)格繁多，導致整車車型多，規(guī)?；潭刃。杀鞠鄬Υ?，現(xiàn)有的企業(yè)多以單打獨斗為主，不具備綜合設(shè)計創(chuàng)新能力，行業(yè)也沒有建立創(chuàng)建和培育技術(shù)合作平臺。鋰電自行車是一個技術(shù)含量比較高的產(chǎn)品，涉及到結(jié)構(gòu)、材料、電機、控制、電化學、人體功能等等，這些相關(guān)技術(shù)的良好組合需要整體設(shè)計。
第五，政策環(huán)境利好多在上游和汽車，電動自行車行業(yè)難享其惠。行業(yè)至今沒有明確的產(chǎn)業(yè)政策，沒有項目開發(fā)資金支持，沒有鼓勵使用消費政策。國家對新能源以及新能源汽車的重視雖然持續(xù)不斷，甚至日甚一日，但節(jié)能與新能源自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃缺位。發(fā)展目標、如何發(fā)展、發(fā)展措施還有待于進一步從國家層面加以明確。所以，從整體上，相比新能源汽車，恐怕待遇不公。
我們協(xié)會連續(xù)三年聯(lián)合中國電池協(xié)會，并多次向政府有關(guān)部門反映行業(yè)訴求，建議給予行業(yè)發(fā)展鋰電自行車的相關(guān)政策、資金支持，也依舊無果，這不能不說是一個很大的遺憾。
正因為套件系統(tǒng)的匹配還需進一步提升，消費刺激還不夠，尚未形成和營造出良好的鋰電自行車售后服務(wù)體系和市場環(huán)境，所以，盡管鋰電自行車產(chǎn)品的增長幅度一直不小，2014年較之2013年也一定會有較大幅度的增長，但是與龐大數(shù)量的鉛蓄電池電動自行車相比，鋰電自行車的體量仍處于絕對的弱勢。離主管部門“至少20%、最好50%”的期望還有很大距離。但距離就是方向，缺口就是市場。去年的宜春，我就提出，“當行業(yè)走到前進中的十字路口時，鋰電，也唯有鋰電，才是電動自行車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最佳切入點”；今天的成都，在堅持上述觀點的同時，我還想向大家宣告：這是鋰電最好的時代。讓我們不要猶豫，做好一切準備，擁抱它、抓住它、享受它！
摘編：admin888; 摘編日期：2014-11-17