浩浩蕩蕩的自行車大軍，曾是“自行車王國(guó)”中國(guó)的獨(dú)特城市景觀。如今，美國(guó)也掀起了打造“自行車城市”的風(fēng)潮，人們希望用19世紀(jì)的發(fā)明迎接21世紀(jì)的挑戰(zhàn)。匹茲堡就是其中的代表。

如何打造“自行車城市”？美國(guó)《大西洋月刊》認(rèn)為，資金必不可少，但匹茲堡的成功告訴人們，政治意愿更為重要。只要政府有決心，許多問題都能迎刃而解。

市長(zhǎng)承諾打造“自行車城市”

據(jù)美國(guó)《匹茲堡郵報(bào)》報(bào)道，12月11日，匹茲堡市查蒂爾斯大道商業(yè)區(qū)的設(shè)計(jì)規(guī)劃已經(jīng)完成，即將進(jìn)入施工階段。從商業(yè)區(qū)的規(guī)劃中，不難看出這座城市建設(shè)的整體思路：寬闊的行人道，充滿綠色植物的小公園……還有受保護(hù)的自行車道。

干凈、美麗、生活成本低、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，這些優(yōu)點(diǎn)讓匹茲堡市被英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志列為2009年美國(guó)最宜居城市之一，但該市并未就此止步，從2013年起，匹茲堡踏上了打造“自行車城市”之路。

現(xiàn)在，匹茲堡已擁有65英里（約合104.6公里）被施畫出來的自行車道。今年年初，當(dāng)?shù)卣?，將在市中心建立第一條受保護(hù)的自行車道。這種道路不同于傳統(tǒng)的自行車道，沒有與汽車道直接相鄰，而是通過將路面抬高或直接建設(shè)在人行道上等方式實(shí)施隔離。

這只是開始。根據(jù)政府計(jì)劃，市中心還將建設(shè)另一條3.5英里（約合5.6公里）長(zhǎng)的自行車道，這意味著，到2016年底，該市將擁有5英里（約合8公里）受保護(hù)的專用自行車道。明年春天，城市將啟動(dòng)自行車共享項(xiàng)目，屆時(shí)，匹茲堡街頭會(huì)出現(xiàn)500輛自行車和50個(gè)租借自行車的站點(diǎn)。

匹茲堡正朝著“自行車城市”的方向邁進(jìn)，美國(guó)《大西洋月刊》認(rèn)為，在此過程中，有一個(gè)人不得不提，那就是出任市長(zhǎng)11個(gè)月的比爾·佩杜托。報(bào)道稱，曾擔(dān)任市議員的佩杜托是帶著打造“自行車之城”的計(jì)劃上任的，就職兩個(gè)月后，他就開始將承諾變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

倡導(dǎo)自行車出行的“bikepgh”組織創(chuàng)始人斯科特·布里克，贊賞佩杜托雷厲風(fēng)行的作風(fēng)。他說：“從未見過匹茲堡的哪項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得像自行車道一樣快。”

從“鋼鐵城市”到“自行車城市”

在美國(guó)社交新聞網(wǎng)站“Reddit”上，一名網(wǎng)友發(fā)出了這樣的疑問：“我剛搬來匹茲堡，這里適合騎自行車嗎？”下面的數(shù)十條跟帖都給予了肯定回答：“無論你生活在哪里，匹茲堡對(duì)騎車的你而言，都是個(gè)不錯(cuò)的城市。”

事實(shí)上，自行車在匹茲堡的發(fā)展，經(jīng)歷了大逆轉(zhuǎn)。由于礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量豐富，自18世紀(jì)起，匹茲堡就成為美國(guó)重要的工業(yè)城市。但1970年后，匹茲堡逐漸沒落，過去30年來城市人口流失了一半。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭遇瓶頸的同時(shí)，匹茲堡也一度成為全美騎自行車人數(shù)最少的5個(gè)城市之一。

而如今，隨處可見的騎自行車的市民已是匹茲堡標(biāo)志性的城市景觀。作為著名的“橋城”——匹茲堡擁有446座橋，是世界上橋梁最多的城市之一——不少橋上也設(shè)置了自行車道。周末沿河騎車，是市民最喜愛的休閑活動(dòng)。

今年9月，匹茲堡舉行了世界性的“Pro Walk/Pro Bike/Pro Place”會(huì)議。1000多名來自世界各地的城市規(guī)劃師、建筑師、公共衛(wèi)生專家來此交流學(xué)習(xí)。“這里的步行道、自行車道和交通系統(tǒng)令整個(gè)城市像一座理想化的實(shí)驗(yàn)室，每個(gè)人都享受其中。”會(huì)議的官方推特贊揚(yáng)道。

在總結(jié)匹茲堡的成功經(jīng)驗(yàn)時(shí)，美國(guó)“PeopleForBikes”網(wǎng)站指出：“如果過于重視公眾宣傳，政府可能無法行動(dòng)得如此迅速。城市的領(lǐng)導(dǎo)者沒有過分追求讓市民了解未知的領(lǐng)域，而是在介紹新事物的過程中，就讓人們?cè)诘缆飞峡吹綄?shí)物了。”

“現(xiàn)在不是1970年了，不是每個(gè)人都?jí)粝霌碛幸惠v車的年代。” 佩杜托告訴匹茲堡KDKA電視臺(tái)，“只要人們明白道路屬于每個(gè)人，而不只是汽車，就不會(huì)反對(duì)修建自行車道。”

向哥本哈根“取經(jīng)”

“建設(shè)自行車道是幫人們走向健康的重要一步。”交通運(yùn)輸專家德魯·范亨格爾鼓勵(lì)人們騎車鍛煉，尤其是學(xué)生，最好能騎車上學(xué)。“騎車上學(xué)的孩子會(huì)更健康，因?yàn)樗麄兊玫搅嗣刻戾憻挼臋C(jī)會(huì)，這能讓他們遠(yuǎn)離慢性病。”

有益心肺功能、塑造肌肉、減腰圍、延長(zhǎng)壽命、鍛煉協(xié)調(diào)能力、增強(qiáng)心智、增加免疫力——美國(guó)《探索》雜志早就指出了騎車的7大益處。這還不算緩解交通壓力和環(huán)保的好處，鑒于此，歐洲許多國(guó)家很早就開始打造“自行車城市”。

在丹麥?zhǔn)锥几绫竟囈殉蔀樯莩奁?，人們騎著兩個(gè)輪子的交通工具穿梭于城市的各個(gè)角落。2013年，該市騎自行車出行的市民比例達(dá)到41%，選擇開車的人只有12%。市民因此為國(guó)家的公共交通和環(huán)保支出節(jié)省了數(shù)億歐元。

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》認(rèn)為，哥本哈根取得的成績(jī)，與城市建設(shè)緊密相連，該市99%的自行車設(shè)施是為市民建設(shè)的，而不是為了那些穿著緊身騎行服的專業(yè)選手們。

今年6月，佩杜托和布里克曾一同前往哥本哈根考察自行車道路建設(shè)，這次行程給布里克帶來了很大觸動(dòng)。“你曾聽說，也可以想象哥本哈根的樣子，但親眼見到還是不一樣。”他感慨道。

據(jù)他描述，哥本哈根受保護(hù)的自行車道路已完全形成體系，可以無縫銜接城市。由于擁有龐大的自行車道路網(wǎng)絡(luò)，每天有3.5萬人騎行于大街小巷。“很難想象同樣的事情發(fā)生在美國(guó)。這座城市讓我明白，當(dāng)建成方便、舒適的自行車道路后，騎車的人也會(huì)迅速上升。”布里克說。

“不打算追趕，而是要超越”

與哥本哈根相比，匹茲堡自行車化的進(jìn)程還有很大一段差距，這是因?yàn)楹笳哂?ldquo;先天缺陷”。匹茲堡不僅有許多陡峭的坡路，這座溫帶大陸性氣候的城市，在10月至次年4月間的天氣都格外寒冷。

英國(guó)《觀察家報(bào)》寫道，也許你想在2015年新年前往匹茲堡市中心的文化區(qū)，觀看經(jīng)典芭蕾舞劇《胡桃夾子》，又或是欣賞交響樂團(tuán)的演出，那么我們給出的建議是：早點(diǎn)回家。雖然市中心已有了自行車道，但在攝氏零度以下的寒冷天氣里，騎車著實(shí)不是件幸福的事。

但對(duì)于克服這些困難，佩杜托信心滿滿。在倡導(dǎo)打造“自行車城市”的視頻中，他稱：“匹茲堡有個(gè)古老的說法，你不能騎自行車，因?yàn)槲覀冇猩?，因?yàn)槲覀冇袠蛄海驗(yàn)槲覀兘值廓M窄……但我們?nèi)砸ㄔO(shè)自行車道，而且會(huì)比別的城市做得更好。”

2014年，美國(guó)《自行車》雜志將匹茲堡排在了該國(guó)自行車友好城市的第35名，佩杜托希望未來能進(jìn)10強(qiáng)。這意味著30%的市民將主要依靠步行或騎車出行。

在用短片反映全球先進(jìn)城市建設(shè)的網(wǎng)站streetfilms中，可以搜索到佩杜托參與拍攝的另一段視頻，他表示，哥本哈根的成功只會(huì)激勵(lì)匹茲堡，他決定帶領(lǐng)城市實(shí)現(xiàn)三級(jí)跳。“我們不打算追趕，而是要超越。”佩杜托說。

美國(guó)的“streetsblog”博客網(wǎng)站認(rèn)為，匹茲堡目前取得的成績(jī)?yōu)槠渌鞘刑峁┝肆己玫陌駱印Ｈ绻テ澅ざ寄艹蔀?ldquo;自行車城市”，那么任何地方都可以復(fù)制它的成功。