公共單車經(jīng)營困難，除了定位有問題，經(jīng)營方式也有待改進。

體育西地鐵站Ｇ出口，是廣州第一家參與公共自行車租賃業(yè)務(wù)的民企服務(wù)點。林先生在這里守了五年。“你之前的工資結(jié)算了嗎？”“沒有。”“還有多少工資沒拿到？”“比較多，有兩三年。”整個公司一個月靠單車租賃收入不到一千元，燈油火蠟 人工全部倒貼，接著就又拖又欠。林先生的原雇主因為欠債過多，去年官司纏身，公司還被最高人民法院列入失信企業(yè)名錄。盡管現(xiàn)在有新公司接手，但租車業(yè)務(wù)仍然清淡。

廣州的公共自行車租賃是從2010年開始，布點在BRT沿線、大學(xué)城及地鐵沿線，分別由三家公司經(jīng)營。至今共投入一億多元，財政補貼3000萬。一天最高有2.6萬人次租車，收益呢？市交委主任陳小鋼：“租賃收入僅約93萬元　主要原因是第一小時免費　統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)免費率高達99.98%。”單車租賃第二個小時開始計１元，第三個小時計2元 ，一天30元封頂。市民出行便利了，但收益太低令整個項目成為企業(yè)的負擔(dān)、財政的包袱。有市民認為這是公益事業(yè) ，應(yīng)該支持。市交委主任陳小鋼：“我們將研究制訂符合廣州市實際且滿足市民出行的票價體系，通過適當(dāng)?shù)氖召M杠桿調(diào)節(jié)，公共自行車系統(tǒng)和其它出行方式的比重以及公共自行車系統(tǒng)自身的供需平衡。”

廣州市交委表示，會考慮利用租賃點和公共自行車車身廣告來增加營收，達到收支平衡。另一方面，廣東自貿(mào)試驗區(qū)南沙片區(qū)掛牌在即，融資租賃業(yè)迎來勃勃生機，有人期待公共自行車項目從中找到機遇。市政協(xié)委員曹志偉：“在經(jīng)營上，我們初始投入，包括購置這些自行車、設(shè)施，應(yīng)該發(fā)揮融資租賃的方式，減輕財政一次性投入，另外可以用我們辦卡的押金，作為啟動資金。”

公共自行車是城市慢行系統(tǒng)一道亮麗的風(fēng)景，風(fēng)景不是花瓶，要有效益才能長久持續(xù)下去， 讓更多的人受惠。