就在多數(shù)人認為共享單車的市場戰(zhàn)爭已經(jīng)進入末期時，號稱共享單車原創(chuàng)者的OFO開始亮出“殺招”。這家曾將“車海戰(zhàn)術(shù)”奉若圭臬的企業(yè)如今準備改頭換面，宣布“用科技重新定義共享”，并對外透露自己旗下智能助力車已經(jīng)研發(fā)完畢。

外界猜測，這款智能助力車或?qū){借更豐富的應(yīng)用場景讓OFO的市場占有量進一步提升。盡管該車目前仍未見天日。但在自行車行業(yè)內(nèi)，智能助力車并非屬于全新產(chǎn)品。OFO所研發(fā)的智能助力車即風(fēng)靡海外的助力自行車(助力自行車)。它能為用戶提供騎行助力，讓騎行變得更加輕松。

近年來，助力自行車在海外市場屢屢扮演“救世主”的角色。在歐洲自行車銷量連年下滑的背景下，助力自行車仍以每年40%增速激流勇進。強勢的市場表現(xiàn)讓越來越多的自行車企業(yè)決心開拓助力自行車業(yè)務(wù)，其中也包括一些國內(nèi)的新銳品牌。

美國時間8月28日，倍速出行(深圳)科技有限公司以超過目標金額百分之二百的成績，結(jié)束旗下兩款助力自行車在kickstarter上的眾籌項目。據(jù)悉，共有來自世界上11個國家的104名用戶對倍速出行旗下兩款最新助力自行車做出支持。而這也是首個在kickstarter上眾籌成功的國產(chǎn)助力自行車品牌。

國產(chǎn)助力自行車出征歐亞美

盡管助力自行車在海外火爆空前，但目前有能力自主研發(fā)中驅(qū)助力自行車的中國企業(yè)依然屈指可數(shù)。尤其是在高端助力自行車領(lǐng)域，國產(chǎn)助力自行車屢屢遭遇難以插足的窘境。在此背景下，如何刷新海外消費者對于國產(chǎn)助力自行車的印象成為了倍速出行在眾籌中面臨的最大難題。

為了得到更廣闊的展示舞臺，在眾籌正式開啟兩天后，倍速出行團隊遠赴德國，參加歐洲國際自行車展覽會。作為自行車行業(yè)潮流的風(fēng)向標，歐展一向大牌云集。但在這本該專屬于大品牌的秀場中，倍速出行卻扮演了“黑馬”的角色。在展會現(xiàn)場，排隊預(yù)約試騎的倍速出行助力自行車的觀眾不在少數(shù)。

這位國產(chǎn)助力自行車“新秀”憑借什么能在諸多“行業(yè)前輩”中脫穎而出呢?

其實，對于助力自行車而言，消費者最看重兩個方面。第一是助力自行車的助力精度，在此方面，倍速出行采用了速度、力矩、踏頻三重傳感器，通過多重參數(shù)判斷用戶的騎行狀態(tài)并控制助力程度，騎行者在騎行過程中即便突然提高踩踏頻率，助力系統(tǒng)也能迅速提供大小適宜的輔助動力。

除此之外，動力反饋速度同樣是消費者的關(guān)注熱點。倍速出行助力自行車是目前世界上動力反饋速度最快的助力自行車，它的動力反饋時間僅為10毫秒，是世界頂級短跑運動員起跑時反應(yīng)時間的十分之一。在同類產(chǎn)品中，倍速出行助力自行車的反應(yīng)速度領(lǐng)先了國際一線產(chǎn)品五到六倍，幾近于零的動力反饋時間讓騎行者在進行踩踏的同時就獲取到源源不斷的強勁助力。

得益于這兩大特點，倍速出行助力自行車的騎行體驗在大牌云集的歐展中獨樹一幟。在口碑效應(yīng)的影響的下，請求試騎的參觀者越來越多。在歐展結(jié)束不久，倍速出行就達成了kickstarter眾籌目標。

在接下來的亞洲自行車展覽會上，頂著“世界之最”的名號。倍速出行成為亞展電助力專區(qū)中的最大牌。盡管大多數(shù)國內(nèi)消費者此前并不了解助力自行車，但卻對這臺創(chuàng)造了世界紀錄的新車抱有極大的熱情。

一名騎行愛好者在試騎過后興奮地向倍速出行工作人員表示：“有了這臺車(PESU Volador)騎行川藏線還叫事兒嗎?”。

而后，倍速出行又聯(lián)合曾受邀參加中南海騎游的美國專業(yè)騎行者Joe Papp亮相美國自行車展覽會，現(xiàn)場邀請觀眾試騎倍速出行助力自行車，并與Joe交流騎行感受。

在連續(xù)三天的美國展中，倍速出行的展位人氣居高不下。

“籌后階段”如何趁熱打鐵?

首戰(zhàn)告捷驗證了倍速出行助力自行車在海外市場的可行性，但在撬動市場之后，如何趁熱打鐵成為了倍速出行最重要的任務(wù)。

通常來看，在“籌后階段”上線電商平臺是較為明智的選擇。憑借著在三大展會上的表現(xiàn)與眾籌事件的影響。倍速出行助力自行車的市場需求量能夠得到明顯的增長。趕在熱度下落之前上線電商平臺對于銷售的意義不言而喻，同樣也能在短時間內(nèi)滿足自身的利潤追求。

不過也并不排除倍速出行進行二次眾籌的可能。從倍速出行在眾籌期間的一系列動作中可以看出，本次眾籌中倍速出行對于用戶意見反饋的重視更甚于眾籌本身。此前曾有媒體分析，倍速出行之所以選擇kickstarter平臺，主要原因就是看重其平臺上良好的討論氛圍。而在獲取了種子用戶的信息反饋后，倍速出行有條件發(fā)布更適合的眾籌產(chǎn)品。屆時，倍速出行眾籌的目標將不止于10萬美金。

但相比之下，更加令人期待的還是倍速出行對于產(chǎn)品品類的豐富。初代產(chǎn)品就攻克高端產(chǎn)品E-MTB(助力山地車)意味倍速出行已經(jīng)具備堅實的技術(shù)實力與生產(chǎn)實力。但E-MTB的用戶群體定位于山地自行車發(fā)燒友，受眾群體較小。普通消費者往往更青睞對技術(shù)和成本要求更低的休旅車型。而在通過kickstarter眾籌所建立起的知名度后，無論是出于發(fā)展戰(zhàn)略考慮還是出于利潤考慮，倍速出行都會增加助力自行車的產(chǎn)品品類，拓寬它的產(chǎn)品線。

從這幾點來考慮，kickstarter眾籌成功對于倍速出行而言并非“終點”更是“起點”。

“籌后時代”國產(chǎn)助力自行車何去何從

既然倍速出行不會止于在kickstarter上的成功，那么如何“籌后時代”開拓市場就成為了它必須面臨的問題。而這也是整個助力自行車行業(yè)所面對的問題。

就目前而言，助力自行車的主要用戶仍然以騎行愛好者為主。但隨著科技發(fā)展，很多產(chǎn)品的功能屬性在科技的影響下已經(jīng)發(fā)生改變，如VR技術(shù)開始走進家庭，而無人機也不再僅僅一種是軍事用品。產(chǎn)品的應(yīng)用場景下沉成為一種新的趨勢。 誰能斷言助力自行車一定是騎行愛好者的專屬呢?

事實上在歐洲國家，已經(jīng)有很多人將助力自行車視為上下班的通勤工具。而對于一向不缺乏消費能力的中國市場而言，助力自行車在海外市場上的成功可能在國內(nèi)復(fù)制嗎?

首先值得注意的是，雖然消費升級已經(jīng)成為了全球市場趨勢，但消費升級不僅表現(xiàn)在消費者消費能力的提高，更在于消費者理性消費意識的增強。就如同iPhone和8848兩款手機雖然都主打高端市場，但卻有著截然相反的命運。

能令消費買單的高端產(chǎn)品必然有著極致的使用體驗。對于助力自行車也是同樣這種道理，助力自行車誠然屬于高端產(chǎn)品，但如果消費者抱著使用電摩車的心態(tài)來使用助力自行車必然會失望而歸。這種“失望”的情緒對于助力自行車在國內(nèi)的發(fā)展相當(dāng)不利。

助力自行車作為自行車中的高端產(chǎn)品，它的產(chǎn)品優(yōu)勢建立在用戶追求極致的騎行體驗的基礎(chǔ)上。所以說，與在國內(nèi)推廣助力自行車，不如先在國內(nèi)推廣助力自行車的騎行文化。這才是倍速出行在“籌后時代”的主要任務(wù)，也是國內(nèi)助力自行車行業(yè)的主要任務(wù)。

據(jù)了解，德國博世早在08年就開始在歐洲推廣助力自行車，直至六七年后才初見成效。市場的成熟需要時間的積累。在今年的亞展上，倍速出行透露倍速出行計劃在全國各大城市開展線下試騎活動，并在華南賽上聯(lián)合亞洲車神——來自臺灣的廖武雄先生開辦訓(xùn)練營，邀請各地的騎行愛好者與廖先生共同探討海峽兩岸的騎行文化。

不難看出，這個曾創(chuàng)造世界紀錄的國產(chǎn)助力自行車品牌又在摩拳擦掌，準備在“籌后時代”里大干一場了。