近年來(lái)，從青海湖畔到椰島海南，再到古城西安，大江南北總能見(jiàn)到“全副武裝”的騎行客，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)正在成為國(guó)人最時(shí)尚的健身選擇與生活方式之一。根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每周出行一次、以健身休閑為目的的自行車(chē)人口已超過(guò)800萬(wàn)，廣東、福建、北京、浙江、上海、山東、江蘇、河南、遼寧、四川等省市自行車(chē)人口排在前列。

愛(ài)車(chē)投入從兩三千到二三十萬(wàn)元，自助組裝更帶勁

“各位大俠，三萬(wàn)五到四萬(wàn)左右，不加輪組，是LOOK695還是CERVELO R5還是PINARELLO？”在如今的自行車(chē)愛(ài)好者論壇里，為愛(ài)車(chē)豪擲萬(wàn)金者大有人在，隨著生活水平的提高，騎友們用于裝備升級(jí)的花費(fèi)也是水漲船高。

北青文化公司體育與文化推廣活動(dòng)部部長(zhǎng)田禾告訴記者，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)大致可以分為公路、山地和特殊自行車(chē)三大類(lèi)，北京的自行車(chē)愛(ài)好者自2000年以來(lái)，每年以15%的速度在增長(zhǎng)。其中公路自行車(chē)愛(ài)好者大約占30%，年齡跨度從12到50歲，而“發(fā)燒友”主要集中在30到35歲這個(gè)年齡段，“發(fā)燒”的標(biāo)志就是擁有一輛價(jià)值5萬(wàn)—10萬(wàn)元的專(zhuān)業(yè)公路自行車(chē)，北京這類(lèi)車(chē)迷至少有7000人。山地車(chē)愛(ài)好者則是最大群體，大約占到50%—60%；至于小輪車(chē)、折疊車(chē)、“死飛車(chē)”等特殊自行車(chē)愛(ài)好者，就顯得小眾一些。田禾介紹，這些騎友的投入，可以是普通山地車(chē)的兩三千元，也能高到頂級(jí)公路自行車(chē)的二三十萬(wàn)元。

60多歲的退休職工薩本壬說(shuō)，1987年為了參加全國(guó)首屆鐵人三項(xiàng)比賽，他買(mǎi)了一輛二手多速自行車(chē)，后來(lái)花了幾千元“巨資”買(mǎi)來(lái)碳鋼車(chē)架，自己硬是攢了一輛運(yùn)動(dòng)自行車(chē)。薩本壬是攢車(chē)的“先行者”，在如今的自行車(chē)愛(ài)好者論壇里，“發(fā)燒友”已不僅是花錢(qián)買(mǎi)車(chē)，他們將騎行與收藏融為一體，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)拍賣(mài)或購(gòu)買(mǎi)零件，組裝自己喜歡的自行車(chē)，也有頗多樂(lè)趣。

騎行線路從專(zhuān)業(yè)賽道到青藏川藏，只為留下別致回憶

最近幾年的環(huán)湖賽、環(huán)島賽上，不乏業(yè)余車(chē)手的身影。騎行一次青藏線、川藏線則更具挑戰(zhàn)性，為的是人生留下一段別致的回憶。

北京飛航車(chē)隊(duì)是由航天科工集團(tuán)工會(huì)組織的自行車(chē)隊(duì)，會(huì)員約有200人。自2002年成立以來(lái)，車(chē)隊(duì)已累計(jì)騎行4萬(wàn)公里。飛航車(chē)隊(duì)有京郊騎行、夜騎市內(nèi)二環(huán)路、慢騎街區(qū)胡同以及環(huán)臺(tái)灣、東北漠河、環(huán)海南島和西藏318國(guó)道等多種路線。因?yàn)榻M織比較規(guī)范，還曾受邀參加申奧等公益性展示活動(dòng)。

一位騎友在他的博客中寫(xiě)道：“人的一生中，至少要有一次任性的旅行。一年前，就在計(jì)劃著騎車(chē)去西藏，一年后，終于下定決心，完成了心中的夢(mèng)想?；赝T行的這一段旅程，會(huì)永遠(yuǎn)保存在我的心底。”

中央音樂(lè)學(xué)院的提琴教師劉小龍是自行車(chē)愛(ài)好者，也是位攝影愛(ài)好者，曾8次騎車(chē)從不同的線路挺進(jìn)西藏，可謂“超級(jí)發(fā)燒友”。前四次是兩個(gè)人結(jié)伴騎行，曾一直騎到珠峰大本營(yíng)；后四次進(jìn)藏，成為“獨(dú)行俠”的劉小龍，曾繞行神山圣湖，這是磨練，更是享受，只有他自己知道那種心底的收獲。

紓緩安保難題釋放騎友活力，還得社會(huì)更多支持關(guān)注

隨著騎友人數(shù)的日益增長(zhǎng)，不少城市的騎行條件卻并不樂(lè)觀。非機(jī)動(dòng)車(chē)道被機(jī)動(dòng)車(chē)擠占現(xiàn)象相當(dāng)普遍，對(duì)自行車(chē)愛(ài)好者而言，每一次騎行都像一次“歷險(xiǎn)”。在郊區(qū)騎行，騎友們發(fā)現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)也沒(méi)有禮讓自行車(chē)的習(xí)慣。

像環(huán)湖賽、環(huán)京賽等大型賽事，政府可以出面協(xié)調(diào)，控制交通，保證車(chē)隊(duì)的安全和比賽順利進(jìn)行。而民間賽事或者民間組織的騎行，幾乎都是在社會(huì)開(kāi)放的道路進(jìn)行，面對(duì)復(fù)雜的交通狀況，騎友的安全騎行如何保障確實(shí)是一道難題。

令人欣慰的是，國(guó)內(nèi)一些城市已經(jīng)注意到這一問(wèn)題，開(kāi)始建立起適合騎友的“綠道”。在緊鄰北京的河北固安縣，當(dāng)?shù)卣⒘俗孕熊?chē)騎行的相關(guān)場(chǎng)地設(shè)施，吸引了不少北京的愛(ài)好者專(zhuān)程前來(lái)。在廣州，亞運(yùn)會(huì)留下的山地自行車(chē)比賽場(chǎng)地對(duì)外開(kāi)放，讓許多業(yè)余愛(ài)好者興致勃勃地前來(lái)挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)民間自行車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展尚處于起步階段，規(guī)模小、組織較為松散，人們的關(guān)注度和支持度都有待提升。伴隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力與個(gè)人消費(fèi)能力、需求多元的進(jìn)一步提升，民間自行車(chē)運(yùn)動(dòng)熱還會(huì)持續(xù)下去，這需要有關(guān)方面采取新的手段和思路予以支持。深圳米賽爾單車(chē)總經(jīng)理肖緒國(guó)建議，地方政府將環(huán)湖、環(huán)山的“綠道”連接上附近的旅游景點(diǎn)，就能擴(kuò)大自行車(chē)騎行的活動(dòng)半徑，而如果能夠允許乘客攜帶便攜型的折疊自行車(chē)乘坐火車(chē)、地鐵、公交車(chē)，就更好了。

一根鏈條，兩個(gè)車(chē)輪，既推動(dòng)全民健身運(yùn)動(dòng)發(fā)展，也為自行車(chē)運(yùn)動(dòng)競(jìng)技水平打下新的根基，同時(shí)，還能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“百公里零油耗”的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)，帶來(lái)的是百分百運(yùn)動(dòng)快樂(lè)和群眾體育滿(mǎn)滿(mǎn)的正能量。