紅白相間的車身，輕巧靈活的身影，在上下班高峰期，北京市CBD（商務中心區(qū)）附近的公共自行車形成了一道風景。

記者從北京市交通委獲悉，2015年全市公共自行車平均周轉(zhuǎn)率與2014年同期相比增長了56%；日均騎行15萬人次，最高騎行人數(shù)超過20萬人次，創(chuàng)歷史新高。

網(wǎng)點增多，助力上下班“最后一公里”

自2012年投入使用以來，北京市公共自行車發(fā)展迅速。根據(jù)北京市交通委員會運輸管理局公布的數(shù)據(jù)顯示，全市公共自行車數(shù)量已達到5萬輛，擁有1730個租還網(wǎng)點。記者從公共自行車服務網(wǎng)站上看到，以呼家樓為中心，東西從東大橋到金臺里，南北自金臺夕照到團結(jié)湖共有15個網(wǎng)點分布。這些網(wǎng)點大多分布在地鐵出入口和密集的居民區(qū)附近。

現(xiàn)在上下班都在朝陽區(qū)的宋昱告訴記者，“在我上下班的范圍內(nèi)剛好都有自行車租還點，所以租車還車都很方便。”而在2012年公共自行車剛投入使用時，宋昱的感覺是“車太少了”。像宋昱這樣的上班族占了公共自行車使用人群的大多數(shù)，公共自行車成了不少人上下班“最后一公里”的重要交通工具。

北京市交通委的數(shù)據(jù)顯示，早晚高峰4小時租車量占全天租車量的55%以上，租車人平均出行距離約2.6公里，用車時間小于20分鐘，車輛流向與上下班人群流向一致，騎行線路以居民區(qū)、辦公區(qū)與公交地鐵站點間的出行為主。

方便又低價，微信可實時查詢可租車輛

“公共自行車使用方便，收費也不貴，上下班騎又能鍛煉身體。”宋昱饒有興致地說，“一般出行距離在5公里以內(nèi)我都會選擇騎公共自行車，騎車的時間不會太長，差不多就相當于免費使用吧。”

北京市公共自行車的建設(shè)主要是由政府主導，提供啟動資金，企業(yè)參與運營。采取“免費+低價”的收費方式，開通市民交通一卡通的租車功能，押金200元，租車1小時內(nèi)免費，之后每小時內(nèi)收費1元，主城區(qū)每日累計收費不超過10元。

“北京人口密度較大，公交地鐵覆蓋的范圍有限，市民出行需求多樣，出行總量大，短途出行也占了一大部分。這樣也就在無形中使公共自行車的使用成為剛性需求。”市交通信息中心的工作人員分析。

據(jù)了解，北京市交通委在“北京交通”官方微信服務號“公共自行車”欄目設(shè)置了公共自行車網(wǎng)點狀態(tài)實時查詢功能。打開網(wǎng)點地圖，市民就能方便地查詢到周邊網(wǎng)點當前的可租車輛和可還空位等信息（每5分鐘更新）。

通過該服務窗口，用戶可查詢東城、西城、朝陽、豐臺、石景山、房山和順義等區(qū)縣各租車網(wǎng)點的實時車輛信息。下一步，“北京交通”還將繼續(xù)推出其他區(qū)縣的網(wǎng)點實時狀態(tài)查詢。

“當然，微信服務號的實時查詢更新尚有5分鐘滯后，今后我們將不斷根據(jù)廣大市民的反饋來及時更正各個租還網(wǎng)點的車輛數(shù)，提升準確度。”北京市交通委主任周正宇在接受采訪時說。

車輛分布不均，存在無車可租和無位可還可能性

北京市公共自行車正如火如荼地發(fā)展，但目前也存在制約它更進一步發(fā)展的問題。

宋昱就向記者反映，“網(wǎng)點的車輛分布有時不太均勻，車多的網(wǎng)點因沒有車位而還不上，車少的網(wǎng)點有時又借不到車。”

北京市交通信息中心的一名工作人員也發(fā)現(xiàn)了這個問題，“其實這也是現(xiàn)在公共自行車存在的問題。一方面現(xiàn)在的網(wǎng)點密度還遠遠不夠，另一方面網(wǎng)點的車輛分布也不均勻。”

在問及未來如何解決這個問題時，他說，“我們正在做的手機客戶端將提供實時的自行車網(wǎng)點車輛信息，人們可以查到離自己最近的網(wǎng)點有哪些，還有多少自行車可借，還有多少車位可還。隨著系統(tǒng)的完善，人們可以根據(jù)車輛狀態(tài)自動調(diào)節(jié)，有助實現(xiàn)平衡。”

“目前‘北京交通’手機客戶端正在調(diào)試。在已實現(xiàn)的公交、地鐵、公共自行車、實時路況等交通服務的基礎(chǔ)上，我們還將進一步整合一卡通等資源，建立起‘全時空、多方式、多要素’的北京交通出行一體化解決方案，進一步提升市民的出行效率。”周正宇介紹。

另一方面，行車道的建設(shè)也是制約公共自行車進一步發(fā)展的一大問題。

“騎車的時候還是會經(jīng)常出現(xiàn)機動車和自行車搶道的情況，特別是在我回家的那段路上，基本上自行車道全被停在路邊的私家車給占了。”北京市民刁先生無奈地說。“不得已我才把車騎到機動車道上，這樣就危險了。”

“政府在出行環(huán)境的改善和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上要用心去做。另一方面，出行的群眾也要提高自己的素質(zhì)，多多愛護公共自行車才行。”交通信息中心的一名工作人員建議。