共享單車“花錢請用戶騎車”的戲碼愈演愈烈。繼摩拜推出“紅包車”后，另一家共享單車巨頭ofo本周起也推出了“紅包車”活動，紅包大戰(zhàn)再次升級。

在ofo的手機(jī)APP中，既可以看到傳統(tǒng)的ofo位置圖標(biāo)，同時還能看到紅包標(biāo)識，凡是在紅包區(qū)域內(nèi)開鎖用車，騎行時間超過十分鐘，距離超過五百米都能夠得到隨機(jī)紅包。相比摩拜最低1元、最高100元的紅包范圍，ofo稱其紅包最高可達(dá)5000元。不過，記者昨日尋找了一輛ofo紅包車并騎行后，得到的紅包金額為1.83元，與摩拜紅包車的金額大小差別并不大。

“摩拜單車鼓勵遍布全國各城市的海量用戶自發(fā)參與到摩拜單車生態(tài)圈的健康生長中，紅包車能夠有效提升車輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率、降低車輛調(diào)配管理成本，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化動態(tài)管理，推動整體運(yùn)營效率提升。”摩拜此前解釋“騎車不收錢反發(fā)錢”這一舉動的邏輯。事實(shí)證明，紅包車推出后，對提升用戶騎行活躍度的作用十分明顯。摩拜單車在推出“紅包車”后宣布日訂單超過歷史性的2000萬單。

早在紅包車之前，兩家公司的競爭方式只是推出免費(fèi)騎行。隨著入局者越來越多，競爭越發(fā)激烈，紅包車應(yīng)運(yùn)而生。但業(yè)內(nèi)人士對此表示擔(dān)憂，共享單車的競爭門檻并不高，復(fù)制很快，市場格局演變撲朔迷離，而燒錢模式難以持久。

面對共享單車全國大舉投放帶來的產(chǎn)能隱憂，ofo昨日宣布牽手全球最大單車制造商富士達(dá)，后者每年將為ofo提供超千萬輛的自行車產(chǎn)能，雙方將成立共享單車全球研發(fā)中心。ofo此前還與鳳凰等廠商達(dá)成了生產(chǎn)合作。據(jù)悉，富士達(dá)將專為ofo提供數(shù)十條生產(chǎn)線，這些生產(chǎn)線原本為歐美的單車品牌代工。去年全球自行車年產(chǎn)能約為8000多萬輛，這意味著單是富士達(dá)就已經(jīng)為ofo提供了全球八分之一的自行車產(chǎn)能。

自行車越造越多，各種顏色的共享單車爭相走上街頭，最終能活下來的共享單車企業(yè)卻少之又少。萬一哪家企業(yè)倒閉了，這些車可怎么辦？ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威昨日表示，將會通過ofo平臺連接各種共享單車品牌的方式解決這一擔(dān)憂。“未來打開ofo平臺的APP，你會看到各種各樣的單車。”

今年3月，ofo與另一家共享單車企業(yè)騎唄單車展開合作，推出定制版小黃車ofo L1并在杭州和濟(jì)南進(jìn)行投放，這也是ofo平臺首次接入其他共享單車運(yùn)營商。