近日，本報報道了今年南京主城區(qū)將設(shè)置350個公共自行車網(wǎng)點的消息，這些網(wǎng)點將設(shè)置在哪些地方，不少市民對此極為關(guān)注。昨天，記者從相關(guān)部門獲悉，下月起公共自行車網(wǎng)點將分為四大類，在全市同步推進(jìn)。

“家門口要是能有個公共自行車點，乘坐地鐵再也不用煩了。”家住城東富麗山莊的李女士在河西上班，每天出門去地鐵站都是一件“頭疼”的事。從富麗山莊到苜蓿園地鐵站，距離2公里多，沒有直達(dá)公交車，打車又嫌近。“從小區(qū)走一站路到梅花山莊，乘一站路的公交車，下來還要再走一站路，有時候想想還是走過去算了。”李女士說，從家走到地鐵站得20多分鐘，特別是夏天，一走一身汗，如果有公共自行車就太好了。

昨天，記者在《南京市公共自行車規(guī)劃》的網(wǎng)點規(guī)劃中，看到了富麗山莊的名字。據(jù)介紹，《規(guī)劃》分為近期和遠(yuǎn)期，在近期三年規(guī)劃中，將打造由“軌道交通、常規(guī)公交、出租、公共自行車”組成的“四位一體”的公交體系，提升中心城區(qū)的居住環(huán)境，至2017年，全市公共自行車將達(dá)7萬輛。

據(jù)悉，今年公共自行車網(wǎng)點將分為四大類同步推進(jìn)，具體如下：

公交點：設(shè)置在地鐵站、公交站等處的公共自行車服務(wù)點，通過與公共交通的無縫銜接，達(dá)到吸引市民采用自行車+公交出行的目的。

居住點：設(shè)于各居住區(qū)內(nèi)部的公共自行車服務(wù)點，主要為居民日常出行提供服務(wù)。市民可在居住小區(qū)就近租用自行車，直接前往目的地；也可前往合適的公交站點，換乘公交直達(dá)目的地，減少公交換乘次數(shù)。

公建點：在人流集中的公共建筑點設(shè)置，一來方便上班人員和辦事人員采用公共自行車出行或到達(dá)；二來市民或游客可利用公共自行車進(jìn)行休閑、娛樂、購物等活動。

旅游景點：在旅游景點、公園、游樂場等處布設(shè)，方便居民游玩、休憩。

目前，《規(guī)劃》對我市各個區(qū)近期及遠(yuǎn)期公共自行車設(shè)置的網(wǎng)點以及配車數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)列舉。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下來這些網(wǎng)點將陸續(xù)發(fā)放到各個區(qū)。本月各區(qū)將實地考察，根據(jù)網(wǎng)點的占地位置、能否接電等情況，再作具體修改，下月全市各個區(qū)將開始公共自行車的網(wǎng)點布設(shè)。（記者 葛妍）

約八成居民表示會使用公共自行車

近日，作為《南京市公共自行車規(guī)劃》編制單位南京全程交通規(guī)劃設(shè)計咨詢有限公司，對我市居民的出行方式及公共自行車使用意愿進(jìn)行了調(diào)查。

地鐵站是公共自行車重要的換乘點，因此該公司對新街口、三山街、元通、孝陵衛(wèi)、百家湖這5個地鐵站的進(jìn)出客流展開問卷調(diào)查。調(diào)查顯示，進(jìn)出站中步行是最主要的交通方式，其次是公交和非機(jī)動車。其中乘客非機(jī)動車進(jìn)站約占總交通方式的22.43%，非機(jī)動車出站約占總交通方式的13.09%。

采取一種方式直達(dá)或離開地鐵站的客流，20分鐘以內(nèi)會選擇步行或自行車，20分鐘以上選擇公交車、出租車，更長時間則選擇私家車。

在對小區(qū)居民通勤出行方式的分析中，地鐵和非機(jī)動車出行比例相當(dāng)，約占總出行方式的25%，其次是公交出行，約占18%。

當(dāng)問及是否愿意使用公共自行車時，約有81%的居民表示會使用，約76%的進(jìn)站乘客和82%的出站乘客也表示會使用，同時表示會使用的高校生為87%。

根據(jù)主城居民可接受的步行時間（距離）調(diào)查顯示，超過60%的市民可接受5分鐘以內(nèi)的步行時間，步行時間10分鐘以上的接受度僅為3%。換算成距離，即出發(fā)點到公共自行車服務(wù)點的步行距離宜控制在300米—400米內(nèi)。（記者 葛妍）