霧霾、擁堵、尾氣、噪音……面對城鎮(zhèn)化飛速發(fā)展衍生出的種種“都市病”，越來越多的中國城市開始通過推行公共自行車、建立城市慢行系統(tǒng)等措施，倡導(dǎo)民眾參與“綠色出行”，緩解城市環(huán)境及交通壓力。

“公交車要等，開車又擁堵，綠色出行不僅是為城市好，對自己也有益處。特別是公共自行車，方便省時，還能鍛煉身體。”安徽池州市民薛汪說。

作為安徽省率先推廣城市公共自行車系統(tǒng)的城市，池州市自２００９年９月至今已有近３０００輛公共自行車投入使用中，已建有近１００個站點。

安徽蕪湖、江蘇蘇州、浙江杭州等多地都有公共自行車被使用。一些城市還在規(guī)劃建設(shè)中就為公共自行車“預(yù)留”出專用的慢行系統(tǒng)，滿足綠色出行的需要。在貴陽市觀山湖區(qū)，車水馬龍的金陽南路兩邊是寬闊的綠化帶，一條寬約２．５米的紅色路面掩映其間。這是貴州省內(nèi)首條公共自行車專用通道，也是一條高水準(zhǔn)的城市慢行系統(tǒng)。

與此類似，安徽省正在進(jìn)行綠道建設(shè)，２０１３年，安徽全省已建成城市綠道４３０公里，今年將再建１０００公里綠道，為自行車開辟專用的“綠色通道”。

一些政府機關(guān)還推出面向公務(wù)員的“公務(wù)自行車”。從２０１２年開始，安徽宣城市機關(guān)事務(wù)管理局和共青團宣城市委就開始聯(lián)合發(fā)放“公務(wù)自行車”，至今已投放了１００多輛。

盡管受歡迎、評價好，但公共自行車的進(jìn)一步普及推廣也面臨著種種“挑戰(zhàn)”。經(jīng)常選擇“租車”出行的薛汪告訴記者，公共自行車用得多、保養(yǎng)少，特別是一些人并不愛護(hù)，導(dǎo)致車輛損壞率很高。

高峰期公共自行車的租停兩難也是各地面臨的“通病”。蘇州公共自行車從２０１０年８月投入使用，目前已有近３０００個站點。

蘇州白領(lǐng)許玲玲告訴記者，雖然公共自行車很大程度上方便了自己的日常生活，但是一到上下班高峰期就“僧多粥少”，自己經(jīng)常因為租不到車上班遲到，下班還車時要跑好幾個停車點才能找到空閑的停車位。

對此，安徽大學(xué)管理學(xué)公共管理教授段華洽認(rèn)為，公共自行車駛?cè)虢诸^是個好事，值得大力提倡，同時，公共自行車系統(tǒng)在各地的投入運行中顯露出的損壞率高、租停兩難等問題，也并非說明公共自行車沒有“市場”，而是對這一公共出行系統(tǒng)的建設(shè)管理提出了更高要求。