掃描二維碼，5秒鐘之后，伴隨著“咔噠”的開鎖聲，面前這輛單車便租賃成功，可以直接騎走了。

從9月初起，用手機“解鎖”自行車成了北京路邊的常見一景：無論是停在街角，還是騎在路上，這款名為“摩拜”的自行車，憑借其頗具現(xiàn)代感的全鋁框架設(shè)計和橙、銀兩色搭配的車身贏得了極高的“回頭率”。

事實上，摩拜并不是北京第一款共享自行車。去年9月，一款名為“ofo”的共享單車在北京大學(xué)投入使用，嘗試通過手機APP預(yù)約的方式，實現(xiàn)師生“隨時有車騎”的目標(biāo)。據(jù)了解，ofo上線至今，已有近7萬輛共享單車，為全國20座城市超過150萬師生提供便捷的出行服務(wù)。

繼醫(yī)療、出租車、養(yǎng)老、外賣等行業(yè)之后，這一次，互聯(lián)網(wǎng)“網(wǎng)”住了自行車。定位于短途出行的共享智能單車，摩拜與ofo紛紛入局“城市單車”市場,共享單車領(lǐng)域正成為資本角逐的下一個“戰(zhàn)場”。

如何打通交通的最后一公里？盈利模式如何破解？在各種基礎(chǔ)建設(shè)不完善的情況下，共享單車如何避免前車之鑒？“互聯(lián)網(wǎng)+自行車”時代，以上“三問”成為外界最關(guān)注的焦點。

如何克服 “ 潮汐效應(yīng) ”

在北京、上海等一線城市，雖然地鐵、公共汽車等公共交通系統(tǒng)日益發(fā)達，但“從家到地鐵站要步行15分鐘”或“從地鐵站到公司還有2公里”的難題依然存在。

摩拜單車市場部經(jīng)理馬然在接受《工人日報》記者采訪時表示，作為定位于短途出行的共享智能單車，摩拜正是要解決“城市交通最后幾公里”的問題。

據(jù)了解，摩拜單車是一款需要配合手機APP使用的自行車。用戶可通過APP查找到離自己最近的車子進行預(yù)約，找到單車后掃描車身上的二維碼即可自動解鎖。

收費方面，注冊時每位用戶需繳納299元的押金，租車費用則以每半小時1元錢計算。所有的收費，均是通過手機支付完成。值得一提的是，區(qū)別于傳統(tǒng)公共自行車必須到固定停車樁取車、還車，由于每輛車內(nèi)裝入GPS定位系統(tǒng)，摩拜單車真正實現(xiàn)了“隨停隨放”。

同樣是共享單車，剛剛獲得移動出行巨頭滴滴投資的ofo則專注于開發(fā)校園市場，而且與摩拜花高價打造“炫酷”自行車不同，ofo的單車主要是通過二手回購和捐贈獲得，其中捐車者可獲得自行車免費使用權(quán)。

ofo上線之初，常常出現(xiàn)上課之前宿舍樓下“一車難求”，教學(xué)樓下又停滿了無人使用的單車的情況，這被稱為人們出行的“潮汐效應(yīng)”，因為校園是一個封閉空間，通過調(diào)整各區(qū)域內(nèi)的單車布局，ofo很快實現(xiàn)了復(fù)用效應(yīng)，提高了單車的租賃頻次。

“潮汐效應(yīng)”在摩拜登陸北京后也迅速表現(xiàn)出來，但更難解決。馬然告訴記者，目前摩拜單車還處于數(shù)據(jù)積累階段，等到用戶形成了相應(yīng)的租車習(xí)慣，采集的數(shù)據(jù)也足夠龐大之時，公司就會根據(jù)大數(shù)據(jù)來進行單車的區(qū)域分配。

對此，信息管理專家涂子沛表示，要克服潮汐問題，首先要在數(shù)據(jù)層面把城市里每個人的家庭住址和工作地點打通，了解每一個人的日常流動情況。

在他看來，只有掌握了城市每個區(qū)域白日人口的數(shù)量和流動特征，才可以根據(jù)需要精確投放公共自行車。

如何找到合適的盈利模式

今年8月底和9月初，摩拜單車與ofo共享單車分別獲得了千萬美元級別的B輪融資。9月26日，共享汽車領(lǐng)域的巨頭——滴滴出行對外宣布數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資ofo，并表示雙方將在城市出行領(lǐng)域展開全方位合作。

然而，作為一家公司，找到合適的盈利模式是長期生存下去的關(guān)鍵。以摩拜單車為例，面對成本3000元的單車，用戶在感嘆半小時1元錢的價格“實在便宜”的同時，也會產(chǎn)生公司利潤從何而來的疑問。

對此，馬然坦承，摩拜目前還沒有盈利。在她看來，從第一輛摩拜投入使用到現(xiàn)在不過半年時間，維護和開拓市場是公司目前最主要的工作，“我們暫未考慮未來以何種模式盈利”。

騎酷(北京)科技是一家專注于智能車鎖和公租車系統(tǒng)解決方案的初創(chuàng)公司，其聯(lián)合創(chuàng)始人張文瑞認為，靠租車肯定是不賺錢的，必須要有其他的收入來源，共享單車未來的想象空間有很多，比如社交、電商、廣告和硬件銷售。

共享自行車要盈利，杭州模式無疑具有很大的參考價值。擁有全國規(guī)模最大的公共自行車系統(tǒng)，2015年，杭州公共自行車系統(tǒng)運營成本超8000萬，但通過亭（棚）廣告經(jīng)營權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓及相關(guān)費用，已經(jīng)實現(xiàn)了“自己養(yǎng)活自己”。

涂子沛認為，除了轉(zhuǎn)讓車身的廣告經(jīng)營權(quán)外，摩拜單車還可以借助對用戶所在位置的掌握，根據(jù)個人情況推送個性化廣告，例如告訴騎車人他路過的餐廳正在打折，在實現(xiàn)互動的同時取得收入。

同濟大學(xué)城市規(guī)劃系教授潘海嘯在接受《工人日報》記者采訪時表示，除了適當(dāng)提高租車收費價格外，來自政府的獎勵措施也將發(fā)揮極大作用，“共享單車畢竟是對公共交通的有效補充”。

事實上，目前各地的公共自行車絕大部分都采用了“由政府牽頭成立公益性的公司，并且持續(xù)性給予財政補貼”的模式。共享單車模式的出現(xiàn)，減去了政府大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)和長期運營管理的負擔(dān)，讓政府能夠以最“輕”的模式推廣公共自行車。

有業(yè)內(nèi)人士表示，只有當(dāng)政府的資助資金與運營收入相結(jié)合時，共享單車真正的利潤空間才會出現(xiàn)。否則，一場類似過去“滴滴”與“快的”的成本戰(zhàn)爭極有可能在共享單車領(lǐng)域打響。

投放密度與利用率能否實現(xiàn)平衡

上線半年，在北京推廣近1個月，摩拜收到的并不全是稱贊和追捧。

為了降低使用中的維修頻率，摩拜采用的實心輪胎和傳動軸設(shè)計，不僅使單車自重高達25公斤，也讓“騎起來費勁”成了一項普遍的用戶體驗。

更為嚴(yán)重的是來自對單車的人為破壞。馬然告訴記者，摩拜在上海投入的1萬輛單車，僅1個月時間，已經(jīng)有150輛遭到破壞，這其中包括二維碼被涂改、座椅被割破、車身貼滿小廣告等。最嚴(yán)重的時候，一周就有13輛車因受損回收。

在誠信體系還不健全、用戶體驗尚不完美的情況下，共享單車，到底能走多遠？

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，在共享單車市場上，其實早有一大串失敗者名單。2007年，北京街頭出現(xiàn)了許多名叫甲乙木的自行車租賃點，每小時租金5毛錢。因為虧損嚴(yán)重，很快轉(zhuǎn)手給一個名為方舟的公司。方舟一度成為北京最大的公共自行車租賃公司，但同樣因為虧損在2010年倒閉。

類似的曇花一現(xiàn)的單車租賃公司還有很多。張文瑞表示，對于完全靠自己投入單車的摩拜來說，投放密度與利用率之間能否實現(xiàn)平衡極為重要。投放過多，很多車子會成為“僵尸車”；投放過少，又可能丟失用戶。

潘海嘯向記者表示，共享單車首先是一種市場行為，要開發(fā)出合適的盈利模式，必須先讓整個共享系統(tǒng)運轉(zhuǎn)起來，至少發(fā)掘出一些小的贏利點，而不是完全依靠融資生存。此外，他還建議，共享單車應(yīng)該積極測度自己在環(huán)境和城市交通上的貢獻，爭取得到政府的支持，“這種支持不僅限于資金，還有對自行車道、自行車停放區(qū)域的建設(shè)與維護，只有各方面配套設(shè)施都健全了，共享單車才能真正發(fā)展下去”。