雖然,作為綠色出行工具的自行車慢慢淡出主流交通工具的行列,生存空間被“擠壓”,但值得高興的是,仍舊有不少熱愛自行車出行和關(guān)注環(huán)境的“騎士”,他們身體力行堅持騎行,用行動感染身邊人,希望越來越多的人愛上自行車,愛上自行車出行。

  華農(nóng)女生嘉嘉:

  自行車失竊兩次后,她建起了校園公共自行車服務(wù)系統(tǒng)

  華南農(nóng)業(yè)大學(xué)的大三女生嘉嘉,大一才學(xué)會騎自行車,但她卻是華南農(nóng)業(yè)大學(xué)五山校區(qū)校園公共自行車服務(wù)項目的發(fā)起人。

  進入大學(xué)后,嘉嘉因為學(xué)校太大特地學(xué)會了騎車,從此愛上了自行車。但兩年內(nèi),她就有兩輛自行車在校園內(nèi)被盜。她覺得,連學(xué)校的自行車保管系統(tǒng)都成問題,更 何況市區(qū)?為此,她一直思考,如何建立一個公共自行車服務(wù)系統(tǒng),通過這個服務(wù)系統(tǒng),讓自行車得到更好的管理,減少失竊。

  恰好,學(xué)校社工系舉辦了一個專業(yè)比賽“search行動”,借著這個契機,她召集了一些志同道合的同學(xué),開始策劃方案。

  他們團隊很快做出了倡導(dǎo)建立校園公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的方案:包括回收舊自行車并統(tǒng)一改裝,為

  學(xué)生提供公共自行車的借用服務(wù);優(yōu)化管理,建立自動化管理系統(tǒng)以減少自行車失竊等問題。

  后來,她還跟一個隊伍合并,推出“自行車佳緣”作為校園公共自行車服務(wù)項目的特色子項目:通過微信平臺和一個自行車銘牌的掛件,倡導(dǎo)有車的同學(xué)順路主動為沒車的同學(xué)提供便車服務(wù),也可因此交到朋友,營造助人自助的和諧社區(qū)氛圍。

  如今,校園公共自行車服務(wù)項目得到了來自校內(nèi)學(xué)生、以及學(xué)校相關(guān)部門的大力支持。在他們的努力下,目前華農(nóng)正在逐步建立和實施校園公共自行車服務(wù)。

  文科男生雄圖:

  自行車道常被占,希望廣州能設(shè)計完整獨立的綠道系統(tǒng)

  雄圖是大三文科生,對自行車有一股不一般的熱情,上大學(xué)后第一件事就是買一輛山地車,加入了學(xué)校的自行車協(xié)會。他說,除了學(xué)業(yè)之外,最愛的就是騎行。在學(xué) 校車協(xié)的組織下,他和心愛的山地車,從昆明到麗江,九天跨越900多公里的山路;也是這輛山地車,陪他走過廣州大大小小的角落。一名來自外地的學(xué)子,騎著 自行車穿街過巷,從陌生到熟悉,一步步親近廣州。

  “自行車是我很喜歡的出行方式,跟其他出行方式很不一樣,除了綠色健康外還很自由,每一段路程都是自己騎出來,能遇到很多故事,看到更多的風(fēng)景。”

  雄圖認(rèn)為,廣州的騎行文化很發(fā)達(dá)。“自行車專賣店隨處可見;不僅有著各種社會人士組織的戶外車協(xié),就連各大高校也都有自行車團體。但是,廣州自行車出行環(huán)境與廣州發(fā)達(dá)的騎行文化并不匹配。”

  雄圖發(fā)現(xiàn)廣州的綠道不多,自行車道經(jīng)常被其他車或者行人擠占,特別容易跟公交車起沖突,在市內(nèi)騎車往往要減速。“如果廣州能設(shè)計完整獨立的綠道體系,行人 也有注重保護綠道功能的意識,那對我們來說當(dāng)然非常好。”雄圖說,“廣州不是一座新的城市,城市建造的時候并沒有相應(yīng)的規(guī)劃。直到這幾年,自行車出行再次 被提出,規(guī)劃部門新改造出來不少自行車道,在這種情況下,出行設(shè)施配套不完善也是在所難免。”雄圖說,不管如何,他會一如既往地支持自行車出行,以及用自 己的熱情,影響更多人信任自行車能比私家車出行更加便捷。

  對話

  “拜客一世”陳嘉俊

  “自行車友好城市”是宜居象征

  新快報:廣州將重建交通慢行系統(tǒng),增加自行車道和步行道路,并增設(shè)10個示范點測試公共自行車系統(tǒng)。拜客廣州怎么看這一舉措?

  陳嘉俊:對這一舉措我期望及支持,政府能重建交通慢行系統(tǒng),說明意識到交通擁堵不便利、機動車增長太快,導(dǎo)致城市動不起來的問題,這是疏導(dǎo)堵塞交通的根本措施。

  這次我參加世界自行車論壇,很多歐洲代表談及交通慢行系統(tǒng)時都不約而同提到,也都是經(jīng)歷了從“私家車為主導(dǎo)”到“公共交通為主導(dǎo)”再到“公交地鐵配合步行 騎行”等不同模式的轉(zhuǎn)變。西歐不少城市在私家車出行分擔(dān)率超過60%的情況下,都能夠下決心征收道路擁堵費、壓縮大城市市中心的機動車道,讓位于行人和自 行車。

  而且,有城市將“公交/地鐵+自行車/步行”稱為“快行系統(tǒng)”,因為不用到處找停車位、不用擔(dān)心道路擁堵,比開私家車出行省心多了。

  但我不希望廣州的交通慢行系統(tǒng)是運動式的建設(shè),如果僅修好自行車道設(shè)施,而不考慮騎行者的需求,則意味著這條路是沒人會去用的。

  新快報:“自行車友好城市”對廣州的意義是?

  陳嘉俊:自行車友好城市不僅僅是一個結(jié)果,還是一種象征,當(dāng)城市對自行車友好,必然對殘障人士和行人友善,出行無障礙,是社會文明的標(biāo)志。

  如果一座城市是“汽車友好城市”,那是活在鐵皮和水泥殼的生活狀態(tài),關(guān)著車廂,開著空調(diào),不必關(guān)心空氣污染和路上行人,植物多不多;人活動在一個又一個空間里,而這些活動是不會跟人和城市產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。

  所以我認(rèn)為自行車友好城市不僅是環(huán)保意義及可持續(xù)交通的概念,其背后是可持續(xù)城市建設(shè),甚至是宜居城市建設(shè)的重要元素。

  在自行車友好城市中,必然有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡缆吩O(shè)施,具有人們都愿意騎自行車的環(huán)境。這樣構(gòu)建出來的,就是政府一直倡導(dǎo)的“自行車+公交接駁”的出行做法。

  新快報:就廣州的情況,慢行交通系統(tǒng)的恢復(fù)和自行車友好城市實施起來是否比較困難?作為公益組織,可以做些什么?

  陳嘉俊:如同垃圾分類一樣——盡管推動垃圾減量的工作難以短期見效,但這是解決垃圾圍城的根本之道。同理,推動市民低碳出行的生活習(xí)慣也不容易,不過,這 不代表我們不可為,例如,能取締現(xiàn)有的非法劃分的路邊停車位,將本應(yīng)通行的空間交還給自行車,其實就已經(jīng)是向前邁進了一大步。所以交通慢行系統(tǒng)和自行車友 好城市完全不是一個夢,并不遙遠(yuǎn),關(guān)鍵是看社會各界和政府部門決心有多大。

  除了公共設(shè)施方面,大家對自行車出行的認(rèn)識轉(zhuǎn)變也不是可以短期內(nèi)見效果的,這部分,民間公益組織可以借助媒體、政府、學(xué)界的力量一起去聯(lián)動,將可持續(xù)、前沿的城市發(fā)展理念向市民滲透,讓市民認(rèn)可、支持。