電動自行車要實現(xiàn)從簡樸單一的代步工具轉(zhuǎn)型為綠色時尚的消費新寵，其核心競爭力在于從“輕量化”轉(zhuǎn)向“智能化”，深度挖掘電動自行車的附加值

我國電動自行車行業(yè)經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，市場已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)，轉(zhuǎn)型升級成為諸多企業(yè)面前最大的坎。作為全球自行車電動車行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”，近日在天津舉行的第十五屆中國北方國家自行車電動車展覽會備受關(guān)注。面對困境，除了中小企業(yè)還在傳統(tǒng)產(chǎn)品上貼身肉搏外，綠源、雅迪這樣的領(lǐng)軍企業(yè)一致認為，當(dāng)前的瓶頸期恰恰是市場的二次爆發(fā)期，行業(yè)注定要結(jié)束野蠻生長的姿態(tài)，未來將在舒適、時尚、智能等方向創(chuàng)新求變。

自2008年以來，中國電動自行車行業(yè)幾乎保持著每年3000萬輛以上的增長速度，形成了綠源、愛瑪、雅迪、新日等10余家年產(chǎn)100萬輛以上電動車的一線品牌。截至目前，中國電動自行車市場保有量已經(jīng)突破2億輛。近年來，隨著市場逐漸進入飽和階段，消費者對電動車的需求量遠遠小于總產(chǎn)量，為了搶奪市場，各企業(yè)往往大打價格戰(zhàn)，進一步導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，大部分產(chǎn)品在低端徘徊。

隨著電動車新國標(biāo)出臺的臨近，電動自行車行業(yè)洗牌正在加速。數(shù)據(jù)顯示，與2000年相比，截至2014年，已經(jīng)有三分之二的電動車企業(yè)在激烈的市場競爭中消失。與此同時，2014年，電動自行車行業(yè)15年來首次出現(xiàn)產(chǎn)量同比下滑。“不過，市場的‘寒冬’也在倒逼有實力的企業(yè)向中高端轉(zhuǎn)型，新一輪的整合后，中國的電動自行車行業(yè)將在國際上更有競爭力。”中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍說。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，本次展會上不少企業(yè)都在釋放轉(zhuǎn)型升級的積極信號。綠源電動車不僅在展會上與西班牙皇家馬德里足球俱樂部簽訂合作協(xié)議，做起了國際營銷，并且和代表著智能、未來的哆啦A夢牽手，推出了多款卡通版電動車。雅迪也推出了“鉆石”等一系列高端電動車新品，并發(fā)布了由“高端設(shè)計”、“高端科技”、“高端品質(zhì)”、“高端制造”、“高端服務(wù)”、“出口全球”等幾大體系構(gòu)成的高端戰(zhàn)略規(guī)劃。

“現(xiàn)在，電動自行車已經(jīng)不僅是代步工具，更是時尚產(chǎn)品。”綠源投資控股集團董事長倪捷接受《經(jīng)濟日報》記者專訪時表示，雖然電動車市場總量增長放緩，但這也意味著舊款產(chǎn)品已經(jīng)進入了更新期，今后增量將主要來源于二、三次購買。隨著更新期的到來，消費者對產(chǎn)品的要求也在大幅提升，可以說更新期往往也是產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期。在電動車行業(yè)新常態(tài)下，不僅要提升產(chǎn)品品質(zhì)、性能，還要考慮融入文化、體育精神。

雖然電動兩輪車市場增長乏力，但在過去的兩年中，電動三輪車、四輪車成了新的增長亮點。為了方便運輸農(nóng)作物和多人出行，大量農(nóng)民選擇購買電動三輪車；而電商物流的需求，也促進了電動三輪車的銷售。

對此，倪捷表示，公司未來會關(guān)注電動三輪車市場，但目前電動兩輪車在農(nóng)村還有很大的潛力可挖。比如，綠源正在研究適合農(nóng)村路況的全地形車，要在山區(qū)、丘陵地形取得突破，能爬得上坡，還要下得安全，并且大幅提高騎行里程。

在國家提出“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的大背景下，眾多電動車企業(yè)也在向這一方向發(fā)力。“目前，電動車的后市場主要還集中于售后服務(wù)，未來要在‘互聯(lián)網(wǎng)+’上大做文章。電動車在記錄顯示各種數(shù)據(jù)方面要比燃油車有優(yōu)勢，智能電動車是重要的迭代方向。”倪捷說。

而在中國自行車協(xié)會理事長馬中超看來，要讓電動自行車實現(xiàn)從簡樸單一的代步工具轉(zhuǎn)型為綠色時尚的消費新寵，其核心競爭力正在于從“輕量化”轉(zhuǎn)向“智能化”，深度挖掘電動自行車的附加值。