歐洲各國普遍倡導(dǎo)的“低碳生活，綠色出行”理念源于丹麥，丹麥自行車人均擁有率居世界前茅。據(jù)官方統(tǒng)計，10個丹麥人，9個有一輛自行車，每8個人中就有1人每年購買一輛新自行車，這不能不說是個真實的“童話”。

丹麥?zhǔn)锥几绫竟丝?7.2萬，自行車卻超過100萬輛，難怪哥本哈根被國際自行車聯(lián)盟授予“自行車城”稱號，而且是世界上唯一的一座“自行車城”。

丹麥?zhǔn)钦嬲饬x上的自行車王國，倒不是說丹麥人買不起轎車。丹麥?zhǔn)堑湫偷母＠麌?，衣食住行、上學(xué)、就醫(yī)、養(yǎng)老等一切有關(guān)民生的事都不需要擔(dān)憂。對于丹麥人來說，生活是簡單而寧靜的，騎自行車是休閑鍛煉的一大時尚。

游客的最佳游覽工具

在丹麥，游客可以在任何地方按日或周租車。當(dāng)?shù)氐穆糜涡畔⒅行臅嬖V旅客如何前往附近的自行車出租處，租車費(fèi)用為每天40~60克朗（1丹麥克朗約等于0.9元人民幣）或每周150~400克朗不等。

在哥本哈根，騎自行車游覽市容市貌和市內(nèi)旅游景點(diǎn)是最好的選擇。哥本哈根設(shè)有貫穿全城的自行車專用道以及專供自行車使用的快車道，還為游客準(zhǔn)備了免費(fèi)市內(nèi)自行車，游客可以在全市110個自行車租車點(diǎn)中的任意一個，留下20克朗的押金租用一輛自行車，在任何一個租車點(diǎn)歸還車輛，并取回押金。

此外，還可以在自行車店租賃自行車，價格為每天75克朗左右。游客也可以選擇參加有導(dǎo)游引路的自行車游覽團(tuán)，全年無休，但需要預(yù)定。

在哥本哈根，自行車可以被帶上輪渡、火車和長途客車，但需另外付費(fèi)。人們總是用“水泥森林”來形容大都市，但在哥本哈根，同樣是大城市卻有一種鄉(xiāng)間獨(dú)有的質(zhì)樸。8月是丹麥一年中氣候最宜人的季節(jié)，平均溫度為16℃~20℃，陽光明媚，為旅游旺季。在這個季節(jié)，自行車更是遍布這個國家的大街小巷、皇宮門前、風(fēng)景名勝等各個角落。

市民的主要代步工具

丹麥成人幾乎人均一輛轎車，但是，人們?yōu)榱谁h(huán)

保，轎車入庫，上班、上學(xué)、購物、郊游等短途出行都騎自行車，遠(yuǎn)一點(diǎn)的以乘坐公交車、地鐵、輪渡、短途火車為主。丹麥人常常有車不開，因為對丹麥人而言，自行車不僅是一種交通工具，更是一種時尚又健康的生活方式。

在哥本哈根的大街上，緊挨著人行道的就是自行車專用道，中國游客有時不注意就站在或走在自行車道上，導(dǎo)游時不時就得提醒一下大家，要離開自行車道。

有報道說，丹麥王儲出行有時也騎自行車，更不用說王儲以下的高官和公務(wù)員、律師、教師、學(xué)生了。據(jù)統(tǒng)計，86%的議會議員騎自行車出行，許多跨國公司的高層管理人員也都騎自行車上下班。哥本哈根市民每年人均自行車行駛距離長達(dá)900公里，因此，哥本哈根市民每年的人均二氧化碳排放量只有5噸，相當(dāng)于德國人的一半。丹麥的兒童一般在學(xué)齡前就學(xué)會了騎自行車。

當(dāng)?shù)貙?dǎo)游告訴我，在哥本哈根，有34％的人騎自行車上班（搭乘公共交通工具的占32％，開私家車的占34％），58％的哥本哈根市民每天會固定使用自行車。哥本哈根市政府制定了自行車出行的遠(yuǎn)景目標(biāo)，希望到2015年將居民利用自行車上班和上學(xué)的比例提高到50%。

政府為自行車開綠燈

丹麥政府有關(guān)部門為了鼓勵人們騎自行車出行，不但開設(shè)自行車專用道，還允許乘客攜帶自行車上地鐵和輕軌專用車廂。每年開展全民性的自行車?yán)悾孕熊嚤荣惛浅闪说湆W(xué)生夏令營的一個重要項目。丹麥不管任何地方自行車停車全部免費(fèi)。

丹麥全國有超過1萬公里的自行車專用道設(shè)有明確的路標(biāo)，與其他道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)，互不干擾，在高安全性的前提下，確保了自行車道的暢通無阻。其中11條總長達(dá)4233公里的“國家路線”貫穿全國東西南北，構(gòu)成了丹麥自行車道的主干道。

哥本哈根市區(qū)第一條自行車道建成于1920年左右，如今哥本哈根已擁有超過510公里的自行車專用道，而且這個數(shù)字還在不斷擴(kuò)大，因為哥本哈根道路建設(shè)法規(guī)的最新規(guī)定是：城市中主要道路一定得開辟自行車專用道。

自行車專用道在道路中的配置，也反映了丹麥在規(guī)劃上的細(xì)心。在哥本哈根，自行車道有兩種：一種是獨(dú)立設(shè)置的，路面鋪有藍(lán)色塑膠，沒有機(jī)動車和紅綠燈的干擾；另一種是與機(jī)動車道伴行的，但機(jī)動車道、自行車道和人行道從高度上依次分開，保證了相對獨(dú)立，互不干擾。

在哥本哈根，自行車的平均時速為15公里，而汽車平均時速僅為27公里。丹麥交通管理局對于自行車綠色通道的設(shè)計，使得騎車人可以維持20公里的時速，且不受紅燈的干擾。另外，十字路口的自行車?？烤€比汽車?？烤€靠前5米，自行車可以在汽車右轉(zhuǎn)之前優(yōu)先通過十字路口。而在部分交通繁忙的區(qū)域，自行車道也已被拓寬為雙車道來緩解日益增長的交通壓力。

另外，在丹麥，交通規(guī)則也讓汽車司機(jī)不得不尊重騎車人。按規(guī)定，當(dāng)一個路口只有斑馬線而沒有紅綠燈時，汽車必須讓騎車人先行，轉(zhuǎn)彎時也是如此。

丹麥政府的交通發(fā)展策略是經(jīng)濟(jì)和交通的增長要以環(huán)保為前提，保護(hù)自然、降低交通噪聲及應(yīng)對氣候變化擁有更高的優(yōu)先級。為了實現(xiàn)到2025年使哥本哈根成為世界上第一個零碳排放城市的宏偉目標(biāo)，丹麥政府加大了自行車的推廣力度，倡導(dǎo)綠色交通，鼓勵居民更多地使用公共交通工具和自行車。