2014年年底，廣州提出恢復(fù)、重建交通慢行系統(tǒng)，增加自行車(chē)道和步行道路。民間機(jī)構(gòu)“拜客廣州”用一年時(shí)間調(diào)研，發(fā)現(xiàn)廣州如今自行車(chē)出行比例比三十年前減少27%，僅為7%-8%，自行車(chē)車(chē)道不連通、配套服務(wù)不足等制約著廣州自行車(chē)出行。在這個(gè)意義上，廣州離“自行車(chē)友好城市”還遠(yuǎn)著呢(昨日《新快報(bào)》)。

據(jù)說(shuō)，“下水道是一個(gè)城市的良心”，依我看，盲道和自行車(chē)道，在如今小汽車(chē)當(dāng)?shù)赖闹袊?guó)大中城市，也可以列入衡量城市良心的系列指標(biāo)當(dāng)中?，F(xiàn)代城市規(guī)劃的天平，因過(guò)于向汽車(chē)傾斜，而達(dá)到了嚴(yán)重失衡的地步。建設(shè)行人、自行車(chē)友好城市，本身是爭(zhēng)回路權(quán)，保障人們?cè)诔鞘欣镒杂尚凶叩臋?quán)利?？上н@場(chǎng)重申騎行權(quán)利的戰(zhàn)斗并不容易，因?yàn)樗郊臆?chē)消費(fèi)直接刺激原油產(chǎn)業(yè)及汽車(chē)制造業(yè)，而后兩者是消費(fèi)社會(huì)發(fā)展極致的縮影。更何況，無(wú)數(shù)白領(lǐng)每日奮斗，就是為了某一天實(shí)現(xiàn)在城里上班、在郊區(qū)生活的“美國(guó)夢(mèng)”。想想吧，從番禺開(kāi)車(chē)到珠江新城上班，一路上廢氣污染、風(fēng)吹日曬，到辦公室，老板問(wèn)你，這是來(lái)上班還是來(lái)野營(yíng)呢？

因此，建設(shè)自行車(chē)友好城市，要考慮的問(wèn)題涉及方方面面，還不僅是城市規(guī)劃、公共交通系統(tǒng)接駁要充分考慮騎行要求那么簡(jiǎn)單。就拿騎車(chē)上班灰頭土臉怎么辦來(lái)說(shuō)，丹麥?zhǔn)锥几绫竟鞘澜缟吓琶谝坏淖孕熊?chē)友好城市，那里的企業(yè)會(huì)為員工提供更衣室、浴室等場(chǎng)所，不用擔(dān)心騎車(chē)上班會(huì)出一身汗，上班洗個(gè)澡輕松換正裝，這幾乎是所有企業(yè)不約而同的福利。

還有，很多人買(mǎi)小汽車(chē)，是因?yàn)樗郊臆?chē)便利一家人出行，相較而言，自行車(chē)則不是那么方便全家出行。國(guó)內(nèi)自行車(chē)設(shè)計(jì)往往很單一，在國(guó)外尤其歐洲，從兒童車(chē)到成人車(chē)，從家用帶斗車(chē)到健身騎行車(chē)，自行車(chē)的樣式很多元。我去瑞士日內(nèi)瓦時(shí)，一位朋友騎車(chē)來(lái)見(jiàn)我，自行車(chē)后面就拖著個(gè)兒童拖車(chē)，里面裝著他兩歲的寶貝兒子，拖車(chē)上插一面警示的紅色小旗。如果放在國(guó)內(nèi)簡(jiǎn)直不可想象，廣州街頭何其險(xiǎn)象環(huán)生。就算汽車(chē)守規(guī)矩不橫沖直撞，拉鏈路，工地開(kāi)挖，路面顛簸程度，估計(jì)也會(huì)讓坐在拖車(chē)?yán)锏膶殞毷懿涣恕?/span>

可以說(shuō)，自行車(chē)路權(quán)萎縮導(dǎo)致自行車(chē)人口減少，而自行車(chē)人口減少又讓自行車(chē)使用者缺乏多元、變成小眾，小眾需求必定導(dǎo)致自行車(chē)路權(quán)的進(jìn)一步萎縮，陷入惡性循環(huán)。比起二三十年前全民推車(chē)過(guò)海珠橋的場(chǎng)景，現(xiàn)在路上騎車(chē)的，女性、青少年、老人越來(lái)越少了。要重建交通慢行、靜行系統(tǒng)，必須考慮如何適應(yīng)不同人群的實(shí)際生活需要，自行車(chē)道需要更多地在市民的家門(mén)口跟菜場(chǎng)、學(xué)校、商業(yè)中心之間作安全連接，這可不是修幾條“綠道”裝點(diǎn)一下就能實(shí)現(xiàn)的。