記者從北京市交通委獲悉，2014年步行自行車系統(tǒng)整治工程全面鋪開。截至目前，共完成新建非機(jī)動(dòng)車道和人行步道、修補(bǔ)破損步道及完善無障礙設(shè)施共8000余平方米，預(yù)計(jì)9月底前完成全部整治項(xiàng)目，切實(shí)保障行人及自行車“路權(quán)”。

北二環(huán)路打造綠色出行“樣板間”

據(jù)介紹，交通部門在去年開展了步行自行車系統(tǒng)存在問題的全面調(diào)查工作，并完成了124公里示范路工程建設(shè)，收到了明顯的效果。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，示范路工程沿線自行車出行量增加3.2%，步行出行量增加了2%，立交橋下路口彩色非機(jī)動(dòng)車專用通行帶直行自行車和右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的沖突減少了50%。

據(jù)城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心人員介紹，今年在總結(jié)去年整治經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，加大整治力度，今年列入工作目標(biāo)的80條市管道路人行步道、自行車道系統(tǒng)整治（共330公里）及10個(gè)橋下路口彩色非機(jī)動(dòng)車專用通行帶重點(diǎn)分布在三環(huán)以內(nèi)人流密集街區(qū)。

記者了解到，整治工作以二環(huán)路、三環(huán)路和地鐵沿線市管道路為骨架，以西城的什剎海環(huán)湖地區(qū)、東城的天壇地區(qū)等10余個(gè)重點(diǎn)區(qū)域的區(qū)管道路開展全面治理。形成市區(qū)兩級(jí)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，暢通步行自行車系統(tǒng)。

城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心負(fù)責(zé)人告訴記者，今年6月份開始，他們將聯(lián)合西城區(qū)園林綠化局把北二環(huán)路（鼓樓—積水潭）打造成綠色出行“樣板間”，以自行車和人行步道及周邊綠化和護(hù)城河為依托，將該區(qū)域建成集出行、健身、休閑和景觀為一體的城市綠道，工程有望在8月底完成。

“2014年的步行自行車系統(tǒng)整治工程將分兩個(gè)階段實(shí)施，第一階段完成65條道路慢行整治，實(shí)現(xiàn)10個(gè)橋下路口彩色化；第二階段完成剩余的15條路慢行系統(tǒng)整治。”據(jù)城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心預(yù)計(jì)，6月底前可完成10座橋下路口彩色非機(jī)動(dòng)車道的鋪設(shè)工作，9月底前完成全部整治項(xiàng)目。

“物理隔離”保障自行車“路權(quán)”

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，整治將力爭(zhēng)滿足人行步道寬度不小于1.5米、自行車道不小于2.5米的標(biāo)準(zhǔn)。通過設(shè)置機(jī)非護(hù)欄、阻車樁等方式實(shí)現(xiàn)物理隔離，保障自行車的路權(quán)。

“由于局部路段受拆遷影響較大，通行帶寬度首先滿足步行系統(tǒng)的通暢，而清理人行步道障礙物是整治工程的難點(diǎn)和重點(diǎn)”，城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心負(fù)責(zé)人介紹說，對(duì)人行道上的電線桿、變電箱、信號(hào)燈、指示牌、垃圾桶、電話亭等寬度小于1.5米小型障礙物，挪移至行道樹設(shè)施帶范圍內(nèi)。

另外，對(duì)人行道上的報(bào)刊亭、公廁、警務(wù)巡邏站、活動(dòng)房、早餐亭等“城市家具”類大型障礙物（寬度大于1.5m），主要挪移至人行道外側(cè)綠化設(shè)施帶或道路紅線以外。而對(duì)于地鐵出入口、地下通道口、過街天橋梯道口等固定構(gòu)筑物，因?yàn)闊o法挪移，將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況拓寬人行步道，增加行人通行空間。

“步行自行車系統(tǒng)整治考慮殘疾人出行需求。”城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心負(fù)責(zé)人如是介紹，他們?cè)趯?duì)80條道路330公里的步行自行車系統(tǒng)整治的過程中同步開展無障礙設(shè)施整治，對(duì)人行道路口及緣石路口坡化處理，保障盲道的寬度和連續(xù)性，為殘疾人出行提供保障。

名詞解釋：“城市慢行系統(tǒng)”

“城市慢行系統(tǒng)”指的是把步行、自行車等慢速出行方式作為城市交通的一部分，引導(dǎo)居民采用步行及自行車出行方式來緩解交通擁堵現(xiàn)狀，減少汽車尾氣污染，從而營(yíng)造舒適、安全、便捷、清潔、寧?kù)o、人性化的城市環(huán)境。兩到三公里的路程內(nèi)，無論從時(shí)間還是費(fèi)用上來說，私家車、公交車都不如自行車方便。

據(jù)測(cè)算，一條3米5寬的道路，如果通過小汽車，一個(gè)小時(shí)可運(yùn)載1100人，而如果設(shè)置成自行車道，一個(gè)小時(shí)可通過3000人，運(yùn)送量是小汽車的3倍。實(shí)施人行道和非機(jī)動(dòng)車道的系統(tǒng)整治，對(duì)于緩解交通擁堵、對(duì)于清潔空氣、對(duì)于為大家創(chuàng)造和諧宜居的生活環(huán)境，意義都非常深遠(yuǎn)。