前不久，深圳市有關(guān)部門(mén)決定，從4月1日至6月30日，除電信搶修等部分特殊行業(yè)用車外，個(gè)人電動(dòng)車將被禁止在市內(nèi)規(guī)定路段行駛。此事把如何管好電動(dòng)自行車的話題再度引向深入。在認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)模糊、交通安全隱患突出的當(dāng)下，深圳此番“限電令”，有其積極意義。

電動(dòng)自行車原本是有標(biāo)準(zhǔn)的：“最高時(shí)速不得超過(guò)20公里”、“整車重量不得大于40公斤”等。但是，有業(yè)內(nèi)人士直言，目前道路上行駛的電動(dòng)自行車，九成以上都是所謂“超標(biāo)車”，全國(guó)的“超標(biāo)車”，估計(jì)在1億輛以上。值得一提的是，在深圳保有的20余萬(wàn)輛電動(dòng)自行車中，“超標(biāo)車”就占了八成。由此可見(jiàn)，“超標(biāo)車”既不是機(jī)動(dòng)車如摩托車，又不是非機(jī)動(dòng)車如自行車，非驢非馬兩不靠，勢(shì)必亂象頻生。

當(dāng)“超標(biāo)車”十居八九后，交通安全和管理難題便接踵而至。近年來(lái)，電動(dòng)自行車交通肇事導(dǎo)致的死亡人數(shù)一直呈攀升勢(shì)頭。還以深圳為例，2011年，該市共發(fā)生電動(dòng)自行車交通事故55起，造成乘客死亡22人。去年，國(guó)家四部委曾聯(lián)合發(fā)文，要求電動(dòng)自行車行業(yè)整改。

今后一段時(shí)間，面對(duì)巨大的保有量和特定的出行需求，仍不可能對(duì)電動(dòng)自行車“一禁了之”。我們要做的，是努力讓電動(dòng)自行車趨利避害，為我所用。這其中，有幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

其一，“杠杠要硬”。這里主要指認(rèn)定電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步明確和細(xì)化。坐標(biāo)不再游移，尺子不再模糊，“超標(biāo)電動(dòng)車”才能早日絕跡，合規(guī)電動(dòng)車才能順暢出行。這方面任務(wù)很急，相關(guān)部門(mén)耽擱不得。

其二，“執(zhí)法要嚴(yán)”。硬杠杠不是全部，執(zhí)法者還要“板起臉”。相對(duì)于機(jī)動(dòng)車，電動(dòng)自行車交通肇事的機(jī)率較小，后果也輕得多，這使得許多地區(qū)的執(zhí)法部門(mén)對(duì)電動(dòng)車“睜只眼，閉只眼”。莫以惡小而為之，治理電動(dòng)自行車，呼喚多一些“愛(ài)較真”的執(zhí)法者。

其三，“眼界要寬”。就電動(dòng)車說(shuō)電動(dòng)車，看不清經(jīng)緯。一定程度上講，電動(dòng)自行車之所以大行其道，與目前許多城市部分地段公交地鐵覆蓋率低，“最后一公里”沒(méi)有打通密切相關(guān)。治理電動(dòng)自行車，要站在優(yōu)化城市布局和功能的高度，這實(shí)際上把問(wèn)題提給了管理者。

然而，解決這個(gè)問(wèn)題，也不如想象中那樣簡(jiǎn)單。近段時(shí)日，筆者家所在的街道為了打通“最后一公里”，開(kāi)通了招手即停的多人乘休閑電動(dòng)車，這的確給一些朋友帶來(lái)方便。不過(guò)，這些電動(dòng)觀光車的駕駛也很不規(guī)范，動(dòng)輒在機(jī)動(dòng)車道上隨意拐彎、掉頭。幾天前的一個(gè)傍晚，暮色罩大地，筆者開(kāi)車回家，遠(yuǎn)遠(yuǎn)瞧見(jiàn)一輛休閑電動(dòng)車載著七八個(gè)人駛來(lái)，速度極快，還沒(méi)開(kāi)車燈，很讓人捏把汗。