新華日報：中國自行車環(huán)賽太急功近利
來源：中國新聞網(wǎng)（新華日報） 作者：林華維、于曉 發(fā)布時間：2012-12-21 14:23
向來把自行車作為主要交通工具的中國，在過去的一年中卻舉辦了多達百項的公路自行車賽，其中冠以國際環(huán)賽的也多達8項，而且數(shù)量還在增加。然而，滾滾的車輪中卻很難看到領騎的中國車手，花錢買熱鬧、中國需不需要這么多的自行車賽，自然也就成為本年度體壇最為爭議的話題之一。
今年國內(nèi)體育賽事，“環(huán)賽”絕對是一道奇觀。東有環(huán)崇明島、環(huán)太湖，西有環(huán)青海湖，南有環(huán)海南島，北有環(huán)北京，中有環(huán)鄱陽湖，另外還有跨越多省市的環(huán)中國賽和環(huán)南中國賽。不僅如此，杭州、福州等地正在積極申辦籌備新賽事。賽事不僅越辦越多，而且級別也越來越高，規(guī)模越來越大。非國際比賽不辦，比賽就得邀請國際車隊，參賽車隊由不到十支發(fā)展到十幾二十支。
存在必有其合理性，自行車賽為何一夜之間風靡全國？近十年時間里，城市汽車倍增，交通擁堵，汽車尾氣嚴重污染城市空氣，這時，人們開始反思出行方式，也開始懷念自行車這種低碳、環(huán)保的交通方式。于是，騎行不再只是一種交通方式，被賦予了一種時尚內(nèi)涵。同時，許多城市也在尋找一條自身宣傳與體育發(fā)展的“雙贏”之路，更新了內(nèi)涵的騎行成為城市形象塑造與宣傳的最佳選擇。
然而，在國外，自行車賽是一項高度職業(yè)化、商業(yè)化的賽事，然而，國內(nèi)在熱衷舉辦環(huán)賽時卻并未考慮盈利模式，多數(shù)抱著辦了再說、摸著石頭過河的心理。辦一次環(huán)賽，耗資少則一兩千萬，多則數(shù)千萬甚至上億元，沒有成熟的盈利模式，每舉辦一次環(huán)賽就等于燒一次錢，賺錢？遙不可期。
同樣，我們辛辛苦苦搭臺，到底該誰唱主角？國內(nèi)的諸多環(huán)賽，也有不少中國車手參賽，但成績卻與同場競技的外國選手相去甚遠，而這些外國選手絕大多數(shù)并非一流選手。環(huán)京賽是國內(nèi)目前級別最高的比賽，但絕大多數(shù)中國車手連當陪襯的資格都沒有。
雖然中國數(shù)以億計的人騎自行車，卻不是一個自行車運動大國。相關數(shù)據(jù)顯示，我國注冊運動員更只有少得可憐的2000人。目前國內(nèi)只有9支職業(yè)車隊。而在人口只有6500多萬的法國，注冊運動員多達50萬人。與此相對應的是，和世界一流車手相比，中國車手水平望塵莫及。環(huán)賽上唱主角的多數(shù)是外國車手，不少人批評花錢鍛煉別人。但國內(nèi)車手水平太低，只能靠國內(nèi)賽事鍛煉提高水平，如果國內(nèi)都不多舉辦賽事，國內(nèi)車手水平如何快速追趕國外一流水平？這又成了一個雞生蛋還是蛋生雞的爭論。
其實，時尚的騎行需要賽事來引領，國內(nèi)玩車人的增加和車手水平的提高，也需要賽事來孵育，問題的關鍵在于目前中國的環(huán)賽普遍存在貪大求全、好高騖遠、急功近利的現(xiàn)象。每個城市一提口號就是“中國的環(huán)法”、“亞洲的環(huán)法”，要知道百年環(huán)法是在經(jīng)歷50年的燒錢之后才開始盈利，并逐漸成為世界頂級賽事的。如果國內(nèi)環(huán)賽不能貼近實際，辦出特色，在燒錢與持續(xù)發(fā)展中尋找一條平衡點，多數(shù)環(huán)賽將自生自滅，熱鬧的環(huán)賽最終只能是政績工程的一個犧牲品。
摘編：admin; 摘編日期：2012年12月19日