想象一下，一座人口近700萬的城市，在一個工作日里限行所有私家車，會是怎樣的光景？18年前，哥倫比亞首都波哥大，在工作日嘗試實行了“無車日”活動。效果之好，超出想象：幾乎沒有多少工業(yè)污染的波哥大二氧化碳排放降低約80%，單日交通事故“零死亡”。

嘗到甜頭的波哥大再接再厲，不僅對私家車進行單雙號限行，而且將周日和節(jié)假日定為“自行車日”：自行車除了在專用道上行駛外，還可在封閉的主干道上行駛。

記者近日到波哥大出差，抵達時正趕上“自行車日”：夕陽西下，安第斯山披上火紅的晚霞，騎行大軍與天空、群山融為一體，浩蕩前行，蔚為壯觀。

波哥大前市長恩里克·佩尼亞洛薩是“自行車日”的積極倡導者。1998—2001年任職期間，佩尼亞洛薩主導進行了一系列城市規(guī)劃改革，包括取消路邊2/3的車位，在城市綠地種植10萬多株樹木，修建城市快速公交系統(tǒng)、南美最長步行街、1200座可作步行道的街心花園和250公里的專用自行車道網(wǎng)，并通過提高燃油稅和限制車牌發(fā)放等手段控制汽車增長等，創(chuàng)造了波哥大在城市規(guī)劃中的獨特探索。

如今，波哥大人口已發(fā)展到850萬，市民的綠色出行意識也在同步增長，騎車出行成為常態(tài)。周日，越來越多市民選擇全家騎行出游，單日參與人數(shù)由最初的5000人升至150萬人。自行車走入了市民的生活，也放飛了波哥大的夢想。

騎車對節(jié)約開支、減少污染和保持健康等方面都大有裨益。哥倫比亞安第斯大學的統(tǒng)計表明，對于工薪族而言，騎車上下班每人每月可節(jié)約30美元左右車費，相當于該國月最低收入的1/5。騎行不僅低碳環(huán)保，還有利于社交。資深騎友卡諾說，20多年來，他幾乎每次出行都會結(jié)交新朋友，從相識到相知，“朋友圈”不斷擴大。

《幸福城市》一書的作者查爾斯·蒙哥馬利認為，交通工具在大都市決定著幸福指數(shù)。波哥大長期致力于公正分配路權(quán)，就是努力將城市“以汽車為中心”轉(zhuǎn)化為“以市民為中心”。

離開波哥大那天，又逢“自行車日”，一位騎行者得知記者來自中國，豎起大拇指表達謝意。原來，當年佩尼亞洛薩正是在訪華時受到了“自行車王國”的啟悟，才有了波哥大的“自行車日”。