盧旺達(dá)首都基加利被認(rèn)為是東非國家里最清潔、環(huán)保的城市之一，精致的花園和修剪整齊的樹木裝飾著城市的街道。車流在城市整潔的馬路上穿行，騎自行車的人極為少見。

在基加利市郊區(qū)路況較差的地方，日常的交通工具難以到達(dá)，于是一種特殊的運輸生意應(yīng)運而生——自行車的士，不少年輕人正是靠著一輛自行車來養(yǎng)活自己甚至全家。

在離基加利市不遠(yuǎn)的吉庫吉羅區(qū)，道路大多是狹窄不平的土路，作為公共運輸主力的面包車根本不會開進(jìn)這樣的道路，大多數(shù)人又買不起摩托車，于是自行車成為主要的交通工具。當(dāng)?shù)厝苏f，如果要去吉庫吉羅健康中心，自行車就是他們的救護(hù)車。

沒有確切的數(shù)據(jù)顯示到底有多少人參與自行車的士的運輸生意，因為用自行車來從事運輸生意是被官方明令禁止的。但是對于從事這項生意的年輕人來說，扣除自行車的修理成本和午餐費用后，每天可以賺到約２０００盧郎（約合１８元人民幣），這對于那些沒有受過教育難以找到工作的人來說，是一個很不錯的收入來源。

“國家的就業(yè)機會很少，而且我沒有受過教育，就業(yè)前景就更加渺茫，我必須尋找生存的方法，所以我不得不選擇自行車的士這一行，”２５歲的塞萊斯坦·卡庫魯對新華社記者說?？◣祠攺氖逻@個行業(yè)已經(jīng)有兩年時間，是他的叔叔送給他一輛自行車并鼓勵他從事這個行業(yè)的。“剛開始時我只給人們運載貨物，后來才逐漸開始搭載乘客。現(xiàn)在靠著這個收入我能夠養(yǎng)活我的妻子和兩個孩子，并能為孩子們購買一些學(xué)習(xí)用品，我覺得很好。”

２０歲的皮埃爾·馬喬羅２０１２年從學(xué)校退學(xué)后加入了這個行業(yè)。“我的同齡人都在為各自尋找生存和賺錢的方式，我必須養(yǎng)活自己，生活并不容易，”他說。他每載送一次收費１００盧郎（約合０．９元人民幣），而同樣的距離摩托車的收費是３００盧郎（約合２．７元人民幣）。平均每天能掙到１５００盧郎（約合１４元人民幣）。他們運送行李，也搭載各種乘客，包括上學(xué)的孩子、去市場做生意的人們以及教師。

“這些年輕人非常好，他們每次運載只收１００盧郎，”在吉庫吉羅市場工作的瑪格麗特說，“以前我們要走很長的路去工作，而且還經(jīng)常會遲到，但現(xiàn)在自行車運載真是一種快速又便宜的服務(wù)。”

然而，對此當(dāng)?shù)卣⒉贿@樣認(rèn)為，自行車運載的不安全以及難以管理等因素，使其一直以來都是被政府禁止和打擊的。這些人一旦被警察抓住，自行車將被扣押，且必須繳納１００００盧郎（約合９０元人民幣）的罰款。

盡管如此，這一行業(yè)仍然難以完全被消除。對于從事自行車運載生意的人來說，他們之所以從事這種高風(fēng)險的謀生行業(yè)，是因為他們自身條件已經(jīng)限制了他們的就業(yè)范圍，否則他們面臨的將是生存的危機。

盧旺達(dá)是一個內(nèi)陸國家，資源有限、稅收較高，創(chuàng)業(yè)并不容易。一些有識之士認(rèn)為，自行車運載可能對城市發(fā)展造成一定障礙，但在一個正在發(fā)展中的國家，需要考慮的不僅僅是精英階層的發(fā)展，每一個人的發(fā)展都應(yīng)受到足夠的重視。