勝輪車業(yè)的工人正在飛輪半自動裝配線上工作。(項一嵚攝)

博力車業(yè)的工人在操作自動化生產(chǎn)設備。

去年年底以來，慈溪市勝山鎮(zhèn)的自行車零部件產(chǎn)業(yè)開始悄然升溫。在各家工廠附近兜一圈，幾乎能見到帶著貨款前來“等貨”的采購商。本月，幾家嘗到甜頭的企業(yè)透露，全鎮(zhèn)同行大多搭上了共享單車的“東風”，今年預計能帶來10億元新增產(chǎn)值，并將利潤率提升30%。

供不應求：從訂單挑廠子，到廠家挑訂單

在當?shù)赝诘降谝煌?ldquo;共享金”的博力車業(yè)，一輛炫目的小紅車上坐著該廠負責人胡立君。“這是全球唯一一輛給私人保管的共享單車！”他邊開玩笑邊停下車，指著車上的碟剎，“用戶反饋，小紅車一開始騎起來很吃力，大腿會酸痛。摩拜單車總部就送來這輛車，委托我們研究配套的機械碟剎。”

原來，摩拜單車用的是每套售價400元的電子剎車系統(tǒng)，對騎行造成了磁阻力。使用了博力車業(yè)專為這種小紅車設計的機械碟剎后，剎車系統(tǒng)的成本降至原來的1/10，騎行流暢感反而大大提升。去年12月至今，該廠的碟剎日產(chǎn)量從5000套飆升至2萬套。“產(chǎn)能完全飽和，全國30多家共享單車公司，找過我們的不下20家。”前幾天，國內(nèi)某著名企業(yè)也向博力車業(yè)下了560萬套機械碟剎訂單。

“共享單車選擇勝山，主要是因為配套全。除了自行車輪胎，這里什么都有。”分管工業(yè)的勝山鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長沈紅杰介紹，全鎮(zhèn)共有工商注冊的自行車配件企業(yè)108家，因為產(chǎn)業(yè)集聚程度高、產(chǎn)品種類齊全、質(zhì)量良好，該鎮(zhèn)于2015年12月被中國自行車協(xié)會授予“中國自行車零部件產(chǎn)業(yè)基地”稱號。

經(jīng)歷了30多年起伏的勝山鎮(zhèn)，從沒經(jīng)歷過如今這般的“賣方市場”，多家企業(yè)的訂單已排至今年8月至9月。“以前客戶總會說‘你給我來多少’，現(xiàn)在天天催著我問‘你有多少’。”慈溪市勝輪車業(yè)有限公司董事長徐明強透露，來勢洶涌的共享單車能將該廠今年的產(chǎn)值從1.5億元提升至2億元，有的共享單車企業(yè)甚至希望“獨吞”全部的飛輪訂單。

苦練內(nèi)功：不搞盲目擴張，深挖潛在產(chǎn)能

天天被客戶追著“搶單”的滋味雖然美妙，這些企業(yè)并沒陶醉得不知方向。

“以前沒錢更新設備，現(xiàn)在有選擇地更新了一批，主要精力還是放在改進工藝上。”優(yōu)升車業(yè)業(yè)務負責人說，通過提高自動化生產(chǎn)程度，該廠的剎車器和飛輪的產(chǎn)量從每月10萬余套驟增至100余萬套，產(chǎn)品精度和壽命也提升了10%-20%。

共享單車現(xiàn)已進入了全國40多個城市，投放量超過235萬輛。據(jù)專業(yè)機構(gòu)估算，到2017年底，國內(nèi)市場共享單車規(guī)模將超過5000萬輛。這一波“共享風”將持續(xù)多久？這成了當?shù)仄髽I(yè)家熱議的話題。保守的內(nèi)業(yè)人士認為只能持續(xù)到今年年底，樂觀的則認為能持續(xù)2至3年。

“資本市場天天在燒錢，但自行車零部件廠家比整車廠面臨更大的投資壓力。”徐明強舉例，開模具、買設備、招工人，都需要錢和時間，“一旦市場風向變了，這些就收不回來了。”因此，多數(shù)企業(yè)選擇通過創(chuàng)新管理模式、提高員工收入挖掘潛在產(chǎn)能。為共享單車生產(chǎn)飛輪的鑫都車業(yè)在不增加裝備投資的情況下，每天能增產(chǎn)4萬個飛輪，年產(chǎn)值提升30%。

行業(yè)升級：紅利終會結(jié)束，轉(zhuǎn)型任重道遠

從天而降的大筆訂單，既為當?shù)仄髽I(yè)提供了前所未有的轉(zhuǎn)型動能，也讓整個行業(yè)更加居安思危。

“紅利不會持續(xù)太久，抓住時機進行創(chuàng)新，穩(wěn)健開拓中高端市場，才是王道。”肯力中軸總經(jīng)理陳冠君介紹，由于近年來不斷開拓自主品牌，“肯力”在國內(nèi)外市場的知名度不斷升高，OFO、摩拜等多個共享單車品牌紛紛選擇與其合作。該廠目前日產(chǎn)中軸2萬套，其中80%為共享單車配套。為了滿足共享單車更高的品質(zhì)需求，“肯力”在中軸產(chǎn)品中增加了防盜、防銹、耐溫等功能。“滿負荷的訂單已經(jīng)排到今年年底，但擴產(chǎn)不能憑感覺。”在這輪技改中，“肯力”選擇在原有裝備的基礎上，有針對性地引進和替代部分自動化裝備。

在勝山鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)型升級是行業(yè)內(nèi)多年的老話題。近年來的原材料價格上漲趨勢給當?shù)仄髽I(yè)帶來巨大壓力，相比河北、山東等地同行，經(jīng)濟發(fā)達的慈溪勝山也失去了用人成本上的優(yōu)勢。訂單不足、產(chǎn)能過剩的局面亟待轉(zhuǎn)型，而目前當?shù)刈孕熊嚵悴考谥懈叨俗孕熊囍械谋壤齼H為10%左右。

據(jù)介紹，目前勝山鎮(zhèn)一半以上的自行車零部件企業(yè)已著手生產(chǎn)中高端產(chǎn)品，創(chuàng)建自主品牌。近兩年，“機器換人”也是大勢所趨，全鎮(zhèn)自行車零部件產(chǎn)業(yè)共完成技改投入1.7億元。“希望在三年內(nèi)將這一比例提升至25%。共享單車配件的利潤率比普通自行車配件高30%左右，用這些資金推動企業(yè)轉(zhuǎn)型，刻不容緩。”沈紅杰清楚地看到，50年一遇的“共享紅利”有望推動當?shù)刈孕熊嚵悴考a(chǎn)業(yè)突破30億元產(chǎn)值大關，但互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟競爭法則會讓共享單車“大洗牌”提前到來，富士康等制造企業(yè)的加盟，也會讓勝山鎮(zhèn)的先發(fā)優(yōu)勢消失得更快。為此，當?shù)卣e極組織企業(yè)以區(qū)域品牌統(tǒng)一參加中國自行車展，與浙江大學、上海交大等科研院校開展產(chǎn)學研交流合作。