“銷售低迷”
剛跨2015年，電動車2014年度的行業(yè)銷量數(shù)據(jù)還未出爐，但是從以往的數(shù)據(jù)總結中可以看到整體低迷和慘淡的業(yè)績， 10月份，中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員公布的數(shù)據(jù)：2014年1月至8月電動車產銷總量首次下降了4.98%。在媒體報道中，電動車企業(yè)經(jīng)營不善倒閉，電動車經(jīng)銷商經(jīng)營慘淡紛紛轉行的新聞也并不鮮見。

“新國標難產多年”
電動車新國標政策一直是社會的焦點，行業(yè)協(xié)會人士為爭取新國標修訂奔走，預計在2014年兩會之前出臺的“新國標”再度難產，經(jīng)過將近8年（以2006年電動自行車修訂稿出臺為節(jié)點）的艱辛努力與反復的博弈，新國標依舊沒有獲得通過。電動車的前行之路更加艱難。

“廣州禁電”
10月，廣州發(fā)布《廣州市非機動車和摩托車管理條例（草案）》（以下簡稱《草案》）規(guī)定擬對電動車等非機動車采取“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”等嚴厲措施，被業(yè)內稱為 “史上最嚴”的禁令，引發(fā)了全行業(yè)關注。若其獲得通過，受沖擊不僅是廣州本土電動自行車企業(yè)，其他省市對電動車的管理也“漸趨嚴格”，造成的負面效應是全國性的。

“電動車保有量增長全球第一”
即使這樣，依靠剛勁的市場需求，2014年全國電動自行車的總銷量也達到1800萬左右，市場保有量已經(jīng)突破2億輛。從全球范圍內看，中國電動車行業(yè)經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展，其技術水平、市場規(guī)模始終保持全球第一。

“摩托企業(yè)進駐”
一些摩托車企業(yè)依然看好這個穩(wěn)步增長的市場，摩托車制造企業(yè)豪爵，已經(jīng)大規(guī)模征地建造廠房啟動電動自行車制造項目。至此，包括宗申、新大洲、大運等一批摩托車大型企業(yè)也全速進入到電動自行車行業(yè)。此前一些分析人士認為，電動車市場已到飽和階段，后進入者將造成整個行業(yè)的惡性競爭。目前看來市場客觀供求規(guī)律的調節(jié)證明電動車市場仍然存在有待挖掘的增長空間。

“鋰電自行車逆勢增長”

雖然多數(shù)地方政策對電摩管制十分嚴格，但鋰電自行車卻受到部分地方政府的支持，并且給予鋰電池額外的補貼。由此，對鋰電池政策支持從電動汽車延伸到電動自行車上，將給電動自行車行業(yè)補貼鋰電池開啟先河。
這是市場的利好趨勢，2014年鋰電自行車的市場份額穩(wěn)步上升，在個別地區(qū)甚至超越鉛酸車的占比，如華南區(qū)最具規(guī)模的鋰電自行車制造企業(yè)松吉電動車，其鋰電自行車產品全年銷量增長20%以上。

“電動車智能化趨勢”

在松吉電動車在市場上推出銷售火爆的“智慧電動車”后，行業(yè)對智能化電動車的投資規(guī)模加大，而松吉這一領先企業(yè)早在2014年進行為期一年多的技術攻堅，攜手國際頂級的鋰電池生產企業(yè)，推出了行業(yè)首款智能型鋰電車——第四代智能鋰電車，這是行業(yè)內一款“智能化”“輕量化”鋰電車的代表作，深得消費者青睞并引發(fā)了行業(yè)“智能化”浪潮，新日，雅迪等企業(yè)也相繼發(fā)布類似產品，讓2015年的電動車市場顯得更有希望。