大多數(shù)人可能不知道，國際自行車聯(lián)盟UCI（Union Cycliste Internationale）對于世界范圍內(nèi)自行車的設(shè)計制造有一系列的規(guī)定，以保障行駛安全，防止在賽事中某些自行車取得一些不對稱的優(yōu)勢。但也有人認為這阻礙了自行車設(shè)計和性能提升的發(fā)展，這就是為什么Specialized’s Creative公司的創(chuàng)始人Robert Egger創(chuàng)造這輛 fUCI 概念自行車的原因，我們就來看看小寫字母“f”到底代表了哪些含義。

fUCI概念自行車最奪人眼球的元素無疑是其33.3英寸的超大后輪轂，與前輪轂的尺寸不同，這么大尺寸的后輪轂是被UCI禁止使用的。超大輪轂帶來的直接效果就是，和它的仿生鳥造型所暗示的一樣，fUCI可以輕松達到“飛一般”的速度。然而，33.3英寸的后輪隨之而來的一個問題就是，自行車起步的時候需要非常大的力量推動，所以fUCI有了第二個與眾不同的特點：這輛非電動自行車，擁有一顆電機。

電機被設(shè)計在車架底部，主要用于幫助用戶靜止狀態(tài)下啟動自行車。為電機供電的鋰離子電池可被拆卸下來充電，也可以直接使用室外太陽能充電樁充電，非常遺憾的是fUCI并不支持動能回收式的充電方式。作為一種已經(jīng)非常成熟的技術(shù)，暫時不知道為什么作為一輛概念自行車，fUCI沒有相關(guān)方面的提及。

與其他正在流行的智能自行車不同，fUCI的方式不是直接集成智能模塊，而是在龍頭處預(yù)留一塊智能手機外接面板。連接智能手機以后，fUCI能夠?qū)崿F(xiàn)車輛被移動時報警的防盜功能，導(dǎo)航功能，前后碰撞預(yù)警、監(jiān)測胎壓、大燈和尾燈自動啟閉等功能。另外，剎車燈也是必不可少的，它被巧妙整合在了座位尾部小小的行李箱上。

空氣流線型的車體依然是不被UCI支持的設(shè)計，fUCI采用的是模仿鳥類頭部的流線型設(shè)計，有效降低空氣阻力，提高行駛速度的同時，也帶來了一個不同于現(xiàn)有市面上千篇一律自行車的外觀。開發(fā)者Egger認為，UCI的標準只是迎合了少數(shù)人的使用需求，還有更多的用戶追求更高的行駛速度和個性化的出行體驗，于是他們設(shè)計了這輛顏值與實力并存的概念自行車。