最近一個月，科技媒體的熱點常被與TMT領域關系并不是太大的新能源車，或者說新一代出行載具行業(yè)的新聞所占據。

從明星創(chuàng)業(yè)者李一男推出小牛電動N1并成功完成眾籌開始，特斯拉在全球范圍內發(fā)布了3秒破百的性能怪獸Model S P90D，電池組全新升級換代；更早些時候，豐田推出首款量產氫燃料電池車MIRAI，其亮點在于續(xù)航里程達到650公里，遠超特斯拉；上個周末，國內一位85后年輕的創(chuàng)業(yè)者又以一款概念車型“游俠X”被媒體稱為中國的特斯拉。

不過，新能源車行業(yè)雖然熱的發(fā)燙，但也并非創(chuàng)業(yè)者天堂，比如剛剛正式發(fā)布沒兩天的游俠電動車，就在知乎上被扒了個底朝天——其最大質疑在于是否展示車型只是個特斯拉的「改款」，團隊并無核心技術與資金把車真的造出來，不過正如一個媒體朋友所講「我們并不認識黃修源的團隊能把這款游俠汽車真的造出來，但幾個年輕人這種孜孜不倦的「折騰」，也是應該鼓勵的」。

回過頭來看，其實有必要從頭梳理下為什么電動汽車這兩年變得這么火，因為無論是四個輪子的電動汽車還是兩個輪子的電動踏板車，都似乎成了飽受擁堵的城市居民的交通救星，有句話說的很好，如果把城市看作一個生命體，那么城市居民的日常交通出行就是讓這個生命體得以發(fā)展、延續(xù)、壯大的血脈。在國內一線城市，我們用數據看看這「血脈」是否健康，又該如何治理。

2014年，中國城市居民年人均可支配收入已達到2.8萬余元，一線城市更是突破4萬元，其中用于交通出行的成本不低于7%。以北京為例：2014年人均單次地鐵支出8.56元，以此推算一年人均用于地鐵的支出近3000元。而且其體驗很難稱得上舒適有尊嚴。

上海：人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區(qū)約有50%的車道上高峰小時飽和度達到95%，全天飽和度超過70%，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續(xù)堵塞6.5小時以上，中心區(qū)平均汽車行程車速每小時降到10公里左右。

杭州：早2012年老城區(qū)停車泊位缺口就為4萬個，以每個停車位30～50平方米計，共需停車場用地120萬～200萬平方米，這幾乎鋪滿老城內1/3 的道路用地——即使全部建設立體停車庫，幾十萬平方米的用地在杭州老城也無處尋覓。

從這些城市的縮影我們能看到，事實上造成交通擁堵并不是依靠「共享經濟」的先鋒滴滴、Uber們就能解決全部問題的，新能源車型之所以得到熱捧，除了移動互聯網外衣下包裹的看起來看「酷」一些外，節(jié)能環(huán)保外也是重要因素之一，但這些還對擁堵辦法不多，那么，中國消費者究竟需要什么樣的新能源車呢？

這時就有必要引入「用戶需求—產品化—商業(yè)化—用戶行為」這個互聯網產品閉環(huán)邏輯了。

對于居民來說，其需求首先是解決擁堵，其二是節(jié)能環(huán)保，第三可能是再酷炫一些就更好了，根據我們開題所提到的四個產品套用一下來看，游俠X因為只有概念模型，尚不具備可比性；特斯拉節(jié)能環(huán)保也足夠酷炫，但對擁堵也沒什么辦法；豐田MIRAI比特斯拉還節(jié)能，雖然不夠酷炫但性價比顯然更高，不過面對擁堵，也同樣沒法；牛點科技的小牛 N1電動踏板車，則基本滿足了這三個需求，由此可見，能源車雖然是大勢所趨，但用戶會根據不同場景，選擇不同的出行工具，而安全、續(xù)航、動力、充電便捷性、性價比，仍然是產品成敗的關鍵。

這也是為什么在城市短途（2~10公里）行使中，小牛N1為代表的電動踏板車還有著相當大市場的原因，在長途通勤場景中，我認為未來類似豐田MIRAI這類高性價比新能源汽車會占據主流，至于特斯拉，一段時間之內仍然只會是科技圈中少數人的玩具。

電動自行車出行靈活方便、效率也大大高于汽車和摩托車、還有清潔無污染等優(yōu)點，目前全國的保有量約為2億臺，交通部門預計，越來越多的城市居民會將兩輪電動車作為自行車的主要替代產品，在這個演進過程中，其實就存在著相當大的商機，小牛 N1此時切入市場，顯然在發(fā)展空間上要比「游俠」們更為廣闊，同時，牛電科技以互聯網+電動的公司出身，對規(guī)劃這個傳統行業(yè)也有著標桿作用。

第一，規(guī)范化設計、研發(fā)、生產流程，利于保證產品質量，行車安全技術標準的確認，也有效減少安全事故的發(fā)生，比如其在多種模擬測試后選擇的亮度適中的硅基全LED遠近燈系統，與制動距離符合最嚴格標準的前后液壓碟剎+EBS制動，「強制性」的讓車輛處于安全狀態(tài)。

第二，在電動車的管理商，使用了包括車輛核心組件編號系統和智能防盜來降低被盜風險，使用數據鏈匹配的非通用件，打破地下銷贓鏈，這其實解決了用戶最關心的防盜功能，很大程度讓產品也更加保值。

第三，是行業(yè)整合層面的，兩輪電動車作為一個擁有完整產業(yè)鏈的工業(yè)產品，但技術門檻并不高，目前行業(yè)共有450家生產廠商，各廠商實力參差不齊，沒有一個家超過20%份額，有預測甚至認為到2015年底，將有250家廠商因為缺乏盈利能力而倒閉，而如果牛電科技發(fā)展順利，或也有機會帶動傳統產業(yè)的升級兼并，甚至「挽救」這一類倒閉企業(yè)的產線和準失業(yè)勞動力。

此外，在緩解機動車停放用地問題、碳排放與出行難的社會痛點商，電動自行車未來也將起到了重要作用，根據牛電科技的計算，高品質的兩輪電動車有望釋放4-6億城鎮(zhèn)居民的出行需求，相當于新增一個萬億級品類市場。

所以，與其我們緊盯著游俠汽車是不是真的能造出一臺車，有沒有用 PPT 忽悠融資，或者為特斯拉 ModelSP90D的 2.9秒百公里加速成績而激動、甚至去期待續(xù)航650公里的豐田MIRAI時，不如腳踏實地的想想，無論是擁堵的城市還是焦慮的居民，短途出行代步時，更需要的可能只是輛兩輪電動自行車而已。