海南省政府日前印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》，提出到2017年，通過配套建設(shè)和更新改造一批城市基礎(chǔ)設(shè)施，有效緩解城市基礎(chǔ)設(shè)施供需矛盾，大力提高城市環(huán)境質(zhì)量和城市精細(xì)化管理水平。（4月7日《海南日?qǐng)?bào)》）

在實(shí)施意見中，有一條頗為引人矚目：“從2015年起，我省所有新建及改擴(kuò)建的城市主、次干道應(yīng)設(shè)置具有足夠通行能力的步行和自行車道，形成適應(yīng)慢行的步行、自行車交通系統(tǒng)。”自行車是最平民化、最綠色環(huán)保的出行方式，將自行車道建設(shè)制度化、規(guī)范化甚至強(qiáng)制化，對(duì)廣大騎友來說，無疑是一大利好，筆者對(duì)這一政策的出臺(tái)由衷地感到贊賞。對(duì)于寸土寸金的城市而言，在所有新建及改擴(kuò)建主次干道上開辟自行車道可謂“奢侈”，這一度是發(fā)達(dá)國家、土豪城市的“專利”，如今這一紅利卻能“落戶”海南，“飛入尋常百姓家”，令人欣喜。

沒有自行車道，綠色交通、低碳出行就是一種美麗的謊言。筆者每天騎自行車上下班，一路上都是膽戰(zhàn)心驚—自行車道時(shí)有時(shí)無，時(shí)而要在人行道上與行人、電動(dòng)車搶道，時(shí)而被公交車逼停，時(shí)而被占道停車的機(jī)動(dòng)車擋住去路、逼向道路中央，時(shí)而摸黑躲避一個(gè)個(gè)破損下水道井蓋……自行車道可有可無、時(shí)有時(shí)無，有的窄至十幾厘米，成為形式上的存在，在?？隍T自行車一路上“玩的就是心跳”。這些都對(duì)自行車出行造成了障礙，讓綠色交通成為了奢望。

要改變這一現(xiàn)狀就要注重頂層設(shè)計(jì)，在綠道路網(wǎng)、配套設(shè)施建設(shè)以及交通管理等方面，還自行車應(yīng)有的空間。具體而言，就是要對(duì)自行車道進(jìn)行整體規(guī)劃，規(guī)劃新道、改造舊道，要讓慢行綠道連成線，主、次干道自行車道結(jié)成網(wǎng)，完善自行車泊車系統(tǒng)、公共自行車與旅游自行車租賃系統(tǒng)等配套設(shè)施，從而解決自行車出行難的問題。同時(shí)，也要采取相關(guān)管理措施，治理機(jī)動(dòng)車違規(guī)擠占、阻塞自行車道等問題，要從制度上進(jìn)行傾斜，保障自行車優(yōu)先的原則。此外，政府部門還應(yīng)采取各種措施倡導(dǎo)、激勵(lì)自行車出行，讓綠色、低碳出行深入人心。

要讓自行車出行更為順暢，還需要相關(guān)部門完善細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。一些道路設(shè)計(jì)不盡合理，亟待完善，如方便自行車過街道路、過街天橋較少，有的右轉(zhuǎn)車道嚴(yán)重?cái)D占自行車道，有的道路破損嚴(yán)重、坑坑洼洼，有的坡沿設(shè)計(jì)不合理，有的自行車道與盲道交織……這些都給自行車出行造成不便。如龍昆南路沿線出入路口較多，自行車道被“切割”嚴(yán)重，多數(shù)被切割的路口都有較高的坡沿，人為地造成了自行車與電動(dòng)車通行的“瓶頸”。城市的管理水平就體現(xiàn)在這點(diǎn)點(diǎn)滴滴的細(xì)節(jié)之中，體現(xiàn)在這十幾厘米高的坡沿上。只有完善細(xì)節(jié)，人性化設(shè)計(jì)，讓自行車騎行暢通無阻，才能讓綠色出行、低碳出行真正成為主流的出行方式。

需要注意的是，一些企業(yè)、單位對(duì)自行車通行、停放仍持歧視態(tài)度，將自行車拒之門外。消除社會(huì)上的歧視心理，才能讓綠色出行不受惡意制約，不再成為奢望。