據(jù)報(bào)道，北京市擬建設(shè)首條自行車“高速路”，連接回龍觀與中關(guān)村，全程13.9公里。這條路將設(shè)計(jì)為封閉式，沒(méi)有機(jī)動(dòng)車穿行，全程無(wú)紅綠燈。

一面是城市土地寸土寸金、高樓大廈鱗次櫛比，另一面是自行車高速路封閉式、全程無(wú)紅綠燈，這已決定了自行車高速路的修建難以遍地開(kāi)花，只能結(jié)合實(shí)際路況，選擇性修建。有人提出，城市里存在一些使用頻率很低甚至已廢棄的火車專用道，可以被改建成自行車高速路。此外，在以后新建城市快速路時(shí)，可否給自行車高速路預(yù)留空間？這些建議值得有關(guān)部門(mén)考慮。當(dāng)然，自行車高速路終歸是一種補(bǔ)充，現(xiàn)有的普通自行車道被機(jī)動(dòng)車隨意“借用”的情況，也需要加大整治力度。同時(shí)，大量電動(dòng)自行車的出現(xiàn)且已成為一大交通事故“主力”，已暴露出管理的不足。對(duì)于電動(dòng)自行車，各地既不能“一禁了之”，又不能任由其向大馬力、機(jī)動(dòng)車方向發(fā)展。超標(biāo)的、“準(zhǔn)摩托車”式的電動(dòng)自行車，不僅會(huì)威脅到普通自行車騎行人與行人的安全，而且對(duì)電動(dòng)自行車騎行者自身也構(gòu)成極大隱患。尤其是在自行車高速路上，要謹(jǐn)防大馬力電動(dòng)自行車狂飆。