上世紀(jì)80年代，我國(guó)的自行車(chē)保有量就達(dá)到了5億輛，被外國(guó)人感嘆為“自行車(chē)王國(guó)”。然而如今，這一美稱(chēng)似乎已名不副實(shí)，汽車(chē)代替了自行車(chē)，擁堵的街道代替了通暢的馬路，“自行車(chē)王國(guó)”的榮譽(yù)已屬于丹麥。

丹麥科技大學(xué)2014年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在丹麥，從10歲的孩子到84歲的老人都在騎車(chē)，他們平均每人每天騎車(chē)1.6公里。在這個(gè)只有550萬(wàn)人口的小國(guó)，居然有400多萬(wàn)輛自行車(chē)，幾乎是人手一輛，并且大城市自行車(chē)的使用量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)小城市。據(jù)丹麥《貝林時(shí)報(bào)》和《政治報(bào)》報(bào)道，近幾年使用自行車(chē)的人數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，例如，2013年哥本哈根騎車(chē)的人數(shù)比2012年同期增長(zhǎng)了35%。

與我國(guó)不同的是，丹麥人騎車(chē)出行不僅是為了鍛煉身體，多數(shù)是出于環(huán)?？紤]。丹麥人的環(huán)保意識(shí)很強(qiáng)，從老人到孩子，這樣一輩一輩傳承下來(lái)。哥本哈根居民本塔告訴記者：“騎自行車(chē)上下班便捷又不堵車(chē)，而且低碳環(huán)保，是最好的選擇，就連議會(huì)官員也經(jīng)常騎車(chē)上下班。”82歲高齡的卡爾·艾瑞克·溫堡，堅(jiān)持每天騎車(chē)半小時(shí)以上，“這有利于身體健康，同時(shí)還會(huì)減少環(huán)境污染。如果人們騎自行車(chē)代替開(kāi)車(chē)2.5公里，每年就會(huì)減少150千克的二氧化碳排放。”

就算丹麥人開(kāi)車(chē)出行，也大多是小排量的中小型汽車(chē)。因?yàn)榈溦袊?yán)格的規(guī)定，汽車(chē)按照排量上稅，排量越大的汽車(chē)，上的稅也就越高。此外，丹麥政府為了鼓勵(lì)人們騎車(chē)出行，想盡了各種辦法，例如哥本哈根市政府修建了很多自行車(chē)道，地鐵和輕軌火車(chē)上有允許乘客攜帶自行車(chē)的車(chē)廂，地鐵站、居民區(qū)、商店超市旁、酒店及政府機(jī)構(gòu)門(mén)前，都有專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。