仙林、江寧、河西投放公共自行車后，南京市鼓樓區(qū)也將在7月底投放5000輛公共自行車?？粗沧孕熊囌军c越來越多，家住河西奧體附近的劉女士也打算辦一張租賃卡。然而，當(dāng)她聽說公共自行車使用的是實心車胎后，猶豫了。原來，劉女士聽朋友說，實心輪胎的自行車騎起來非常費勁，“如果真的很累，我還是寧愿搬著我的折疊車上下地鐵。”劉女士說。

實心輪胎騎起來真的很費勁嗎？昨天，現(xiàn)代快報記者體驗了仙林、江寧、河西三處的公共自行車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)并不是想象中的那么費勁。

公共自行車騎起來“還算輕松”

在百度上搜索“實心胎公共自行車”，現(xiàn)代快報記者發(fā)現(xiàn)，杭州、太原等地的市民都抱怨過實心胎，大家紛紛“吐槽”費勁、顛簸。

昨天，記者先后來到南京仙林、江寧以及河西的公共自行車租賃點附近，詢問了大家騎公共自行車的感覺。市民們告訴記者，南京的公共自行車騎起來并不是十分費勁，但是比較顛簸。

家住河西樂山路附近的呂先生說，他幾乎每天上下班都要騎公共自行車，“騎起來還蠻輕松的，就是有些顛，總體來說舒適度可以接受。”

而家住江寧區(qū)武夷花園的孫女士則表示，公共自行車騎起來費不費勁，要看有沒有挑到好車，“感覺有些舊的車子車輪有些變形了，騎起來不僅費力，而且顛得厲害。一些新車子就不錯，比普通的車子稍微顛一點，騎起來還算輕松。”

爬坡時有點費勁，平地也會顛簸

為了體驗一下使用實心胎的公共自行車是否費勁，記者使用了一款名為“心電圖儀”的手機軟件，做了一個簡單的實驗。在實驗開始前，記者在平靜狀態(tài)下測試了一下自己的心率，結(jié)果為81次/分鐘。

隨后，記者在河西恒山路附近的公共自行車租車點借了一輛車況正常的自行車。在騎行了1.5公里后，記者的心率增加到123次/分鐘。休息10多分鐘等心率恢復(fù)正常后，記者借來一輛普通自行車，按照同樣的線路騎行一圈后，心率再次增加到123次/分鐘，和騎行公共自行車之后的結(jié)果一致。

在平路上，兩者騎行的感覺差不多，但公共自行車在爬坡時相對更累。另外，在整個過程中，公共自行車的避震效果明顯要比普通自行車差，即便是在平坦的路上，也有明顯的顛簸感。

隨后，記者又前往仙林和江寧進行了試騎，其中，仙林的公共自行車感覺和河西差不多。而在江寧區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)這里的公共自行車成色差別很大。記者分別找了一輛新車和一輛舊車試騎，發(fā)現(xiàn)新車騎起來和仙林、河西的自行車感覺差不多， 而舊車騎起來卻很費勁，顛簸得也更加厲害。這種感覺也和前面市民描述的一致。

對此，江寧區(qū)公共自行車服務(wù)中心的負責(zé)人馮巖解釋稱，確實有部分公共自行車損壞得比較嚴(yán)重，目前，他們已經(jīng)購進了1000輛新車，最近就將陸續(xù)“上崗”，而服役了4年的第一批800輛舊車，也將在最近“退役”。

實心胎騎起來為何比充氣胎費勁？

兩個原因：摩擦力大、容易變形

雖然測試結(jié)果表明，實心胎和充氣胎差距不是很大，可為何很多人還是覺得實心胎騎起來比較累呢？

已經(jīng)有30年修車經(jīng)驗的方紅明告訴現(xiàn)代快報記者，一般來說，實心胎騎起來確實比充氣胎要費勁。原因主要有兩點，一是因為實心胎比充氣胎要重，車重了，摩擦力自然就大，大家騎起來就會比較費勁。另外，實心輪胎比較容易變形，車輪不圓了，也會使人騎起來感覺很累。

實心胎為何容易變形，方師傅說，主要原因也有兩點：“一來車輪全是橡膠填充物，比較軟、易被壓扁，尤其在高溫的夏季。二來，由于實心胎重量比較大，騎起來也沒有空氣做緩沖，對于車輪鋼絲的強度也有不小要求，如果鋼絲強度不夠，容易使整個車輪變形。”

公共自行車為啥非要使用實心胎？

曾用過充氣胎，容易爆胎非常麻煩

江寧區(qū)公共自行車服務(wù)中心的負責(zé)人馮巖解釋說，不用充氣、防刺防爆是他們選擇實心胎的最主要原因。據(jù)了解，仙林曾經(jīng)試用過充氣胎的公共自行車，當(dāng)時，工作人員幾乎每個星期都要給車胎充一次氣，“當(dāng)時只有五個站點，車子還不算多，所以還打得過來氣，現(xiàn)在，站點有一二十個，打氣肯定打不過來。”仙林公共自行車站附近一位工作人員說，再加上不少車輛在行駛過程中也會出現(xiàn)爆胎的情況，給市民帶來了不少麻煩。大約在2011年的時候，仙林的公共自行車就全換成了實心胎。

河西公共自行車事業(yè)部的負責(zé)人也表示，河西在投放自行車之前，其實也考慮過充氣車胎，“在行駛過程中車胎萬一出現(xiàn)被刺或者爆胎的情況，實在是沒有辦法處理，最后這個方案就被否定了。現(xiàn)在河西，包括鼓樓將要投放的5000輛自行車都是實心胎。”這位負責(zé)人說。

如何讓公共自行車騎起來更舒適？

已改成發(fā)泡胎，江寧還在試點“耐動胎”

南京市河西公共自行車事業(yè)部的一位負責(zé)人表示，其實剛剛投放實心胎公共自行車時，確實騎起來比較費勁?，F(xiàn)在之所以有所好轉(zhuǎn)，是因為他們已經(jīng)要求廠家對輪胎做了改進，“之前用的輪胎是純實心的，騎起來確實費勁。后來，我們要求廠家把車輪改成了發(fā)泡胎，騎起來就輕松多了。”

常州富利華車業(yè)有限公司是南京江寧區(qū)公共自行車的供貨商。該公司一位負責(zé)人陳先生告訴現(xiàn)代快報記者，所謂的發(fā)泡胎，是指采用微閉孔橡膠整體發(fā)泡技術(shù)，使胎腔內(nèi)形成無數(shù)個獨立的氣室，增強了輪胎的支撐力度，使輪胎不容易變形，騎起來就不會太費勁。

此外，為了讓公共自行車騎起來更舒適，江寧區(qū)新購的1000輛自行車?yán)铮瑢⒂胁糠州喬ナ褂?ldquo;耐動輪胎”。

“這種輪胎的表面布滿了橢圓形的孔，看上去像是空心的，其實里面有‘斜杠加強筋’，為輪胎提供一定的支撐力，騎起來更舒適。”江寧區(qū)公共自行車服務(wù)中心的負責(zé)人馮巖說，由于這種輪胎第一次出現(xiàn)在南京，所以他們只購入了部分，“我們會根據(jù)市民的反饋，決定今后采用哪種輪胎。”

曾用過充氣胎

因成本太高棄用

蘇州公共自行車管理中心經(jīng)理劉冬稱，2011年昆山啟動公共自行車時，使用的全部是充氣輪胎式的公共自行車，而且使用的是好品牌“捷安特”。然而，充氣胎的維修成本和人力成本相當(dāng)大，內(nèi)胎平均每個月就有50%的更換率，99%的自行車每天都要充氣。“市民們還怨聲載道，覺得借到的車總是有問題。”劉冬說，有種“吃力不討好”的感覺，一年之后，就果斷全部換成“實心胎”的了。

實心胎經(jīng)久耐用

不會換充氣胎

現(xiàn)代快報記者昨天了解到，自2013年4月鎮(zhèn)江市公共自行車正式運營以來，全市共投放11700輛公共自行車。昨天下午，記者走訪發(fā)現(xiàn)，對于公共自行車的使用感受，市民褒貶不一。

鎮(zhèn)江市公共停車管理處負責(zé)人蔣展偉認為，公共自行車主要是為了解決“最后一公里”問題，路程遠時最好選擇公交車等其他交通工具，“實心胎不但經(jīng)久耐用，而且安全性能高，我們暫時沒有更換成充氣胎的打算。”

將改進實心胎

窄一點更輕松

去年，淮安市首期3300輛公共自行車上路。目前二期工程180個站點具體位置初步確定，已進入公開征求意見的階段。

據(jù)悉，淮安市二期的公共自行車將與首期車輛樣式保持一致，將投放3700輛?；窗彩薪?jīng)信委工作人員告訴記者，在首期公共自行車投入后，有部分市民反映長時間騎行費力，“第二期將考慮市民的意見，對實心胎進行技術(shù)上的改進，比第一批車輪要窄一些，這樣騎起來更加輕便。”

經(jīng)過多地調(diào)研

決定使用實心胎

徐州公共自行車自2012年投放以來，城區(qū)已有17780輛車。據(jù)徐州城管局場站公司的統(tǒng)計，平均每天每輛車使用13次。所有公共自行車均為實心輪胎。

據(jù)介紹，在投放公共自行車之前，該公司曾到多地調(diào)研，“在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)，很多地方曾投放充氣車胎，但在后續(xù)使用上存在很多問題。”出于安全性、維修保養(yǎng)成本等方面考慮，徐州公共自行車全部采用實心車胎。