歐洲多個(gè)城市已在建自行車高速公路
當(dāng)中國(guó)城市陷入“堵車－拓寬公路－再堵車”的怪圈時(shí)，德國(guó)魯爾區(qū)和不少歐洲城市已在建設(shè)普通自行車道的升級(jí)版：自行車高速路。而且，有氣流動(dòng)力助推的、更為高級(jí)的封閉自行車高速路也在研制中。
據(jù)悉，專供自行車行駛的全封閉高速公路，這種全新的公路交通項(xiàng)目逐漸成為歐洲城市新寵，時(shí)速最高可達(dá)40公里，沒(méi)有交叉路口和紅綠燈，而且晚間也有夜光照明標(biāo)識(shí)。在德國(guó)傳統(tǒng)的工業(yè)重地魯爾區(qū)，魯爾地區(qū)協(xié)會(huì)目前正在與政府合作實(shí)施這種交通項(xiàng)目，路寬5米，全長(zhǎng)約60公里，串聯(lián)起魯爾區(qū)數(shù)個(gè)城市。
一種封閉式自行車高速路的想象圖，道內(nèi)可防止下雨等自然變化，未來(lái)還可能有氣流動(dòng)力助推。它可替代汽車高速路連接城市。
德國(guó)已悄然成為歐洲最大的自行車消費(fèi)國(guó)，自行車數(shù)量達(dá)到7000多萬(wàn)輛，是轎車的約1.6倍。2002年德國(guó)政府花費(fèi)2億歐元建設(shè)自行車道。目前在全德國(guó)3.8萬(wàn)公里的聯(lián)邦公路中，近半數(shù)都修建了自行車道。更令自行車愛(ài)好者欣喜的是，有德媒報(bào)道稱，德國(guó)正在研發(fā)靠氣流助力的封閉自行車高速公路：在高速道內(nèi)補(bǔ)充大型的流動(dòng)氣流，騎行者可獲得氣流的助力推動(dòng)，省力、提速又可避免汗流浹背。盡管目前還未有技術(shù)上的真正突破，但德國(guó)發(fā)達(dá)的自行車專用道網(wǎng)絡(luò)已為進(jìn)一步升級(jí)做好了充分鋪墊。
荷蘭一名自行車愛(ài)好者騎車前往郊外野餐時(shí)拍攝的自行車道，這里沒(méi)有汽車搶道，下沉隧道直接穿過(guò)公路。
據(jù)了解，作為聞名的自行車王國(guó)，1600萬(wàn)人的荷蘭卻擁有約1800萬(wàn)輛自行車。首都阿姆斯特丹從新區(qū)LJBURG進(jìn)入老城區(qū)，開汽車要繞行一大圈，但自行車的專用高速路則直接連接兩地。中途有一座納西歐大橋，只允許自行車和行人經(jīng)過(guò)。
當(dāng)?shù)匾?guī)劃署官員對(duì)自行車高速道的功能有四大概括：減少了噪聲、空氣污染、市民的臃腫肥胖和被汽車占滿的難看街景。目前，荷蘭全國(guó)有5條自行車高速路，這個(gè)數(shù)字還在增加。
丹麥?zhǔn)锥几绫竟c阿姆斯特丹并稱歐洲兩大自行車之都，前者擁有自行車道長(zhǎng)度約400公里，相當(dāng)于8條北京三環(huán)的長(zhǎng)度。2011年底，兩條共15公里長(zhǎng)、連接市區(qū)和郊區(qū)的自行車高速路將建成，2012年再建成第三條。與德國(guó)不同之處在于，荷蘭等國(guó)的自行車道圍繞在首都周邊，直接目的是為了緩解交通壓力。市區(qū)連接郊區(qū)的自行車高速路越來(lái)越受城市主政者和上班族的青睞。
據(jù)介紹，在倫敦市長(zhǎng)約翰遜的大力推廣下，從倫敦南部到市中心，一條8.5英里長(zhǎng)的自行車高速路于2010年7月剛剛啟用，保證了郊區(qū)上班族的交通需要。自行車高速路使用了亮藍(lán)色作為道路顏色標(biāo)識(shí)，也正表達(dá)了自行車自由馳騁的概念。這是倫敦計(jì)劃中12條自行車高速路的第一批實(shí)驗(yàn)性線路之一，目前每天約有5000輛自行車經(jīng)過(guò)。倫敦市交通委員會(huì)的目標(biāo)是，到2013年全市自行車出行將增加到每天2.7萬(wàn)輛，到2025年自行車騎行人次將比2000年增長(zhǎng)4倍。而對(duì)于自行車高速路騎行者的安全，也在道路交通專家的考慮和政府實(shí)踐之中。