5月30日，東方早報（A4：大新聞）刊登“電動汽車起火再引安全質疑”文章。該文章從三個方面進行分析：一是比亞迪稱電池合格，二是問題關鍵在于蓄電池，三是起火原因尚在調(diào)查中。

文章指出，比亞迪回應5·26事故稱電池符合國標，專家稱大規(guī)模推廣電動汽車應謹慎。“由于鋰電池容量小，一輛鋰電池電動車會使用幾百塊鋰電池，電池管理系統(tǒng)很難控制電池的一致性，再加上鋰分子比較活躍，即使在靜止存放的狀態(tài)下也有可能發(fā)生爆炸?！?/SPAN>

據(jù)了解，國內(nèi)首宗電動車起火燃燒導致乘員死亡的事故發(fā)生兩天后，比亞迪股份有限公司5月29日針對“5·26”車禍中其E6型電動出租車受撞擊起火一事發(fā)布公告稱，E6電動車搭載電池符合國家標準，車輛起火原因尚待確認。深圳市交警局副局長、新聞發(fā)言人徐煒28日曾經(jīng)表示，對于電動車起火原因，深圳市正在組織專家進行調(diào)查，調(diào)查結果會對社會進行公布。

據(jù)中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會技術服務中心主任王天順介紹，由于鋰電池容量小，一輛鋰電池電動車會使用幾百塊鋰電池，電池管理系統(tǒng)很難控制電池的一致性，再加上鋰分子比較活躍，即使在靜止存放的狀態(tài)下也有可能發(fā)生爆炸，因此在安全性上很難控制。以目前批量銷售電動車的日本豐田和本田而言，它們使用的電池非鋰電池。王天順認為，問題的關鍵還是蓄電池。這一事件發(fā)生后，國內(nèi)大規(guī)模推廣應用電動車應該緩行，建議政府及企業(yè)加大在基礎材料上的投入和研究力度，為電動車的進一步發(fā)展提供更加安全的燃料電池。

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