《日本經(jīng)濟(jì)新聞》11月30日文章，原題：自行車大國在進(jìn)化自行車在中國社會中的地位正在迅速發(fā)生變化。以前是老百姓的代步工具，上下班和上學(xué)放學(xué)的時間段，自行車如洪流般穿行在大街小巷。但隨著汽車的普及，騎車出行的人數(shù)驟減，自行車淪為“窮人的交通工具”。不過最近，因為興趣和健康而開始騎行的人增加了，還出現(xiàn)了提供隨停隨取服務(wù)的租賃自行車。中國這個自行車大國正在不斷進(jìn)化。

10月的一個周末，在北京大學(xué)學(xué)習(xí)地震學(xué)的小趙在校園內(nèi)對大約60名學(xué)生說，“有10多公里以上的上升，體力充沛的人要幫幫新人”，他們在參加大學(xué)自行車協(xié)會組織的騎行活動。

目的地是北京的慕田峪長城地區(qū)，騎自行車大約需要5-6小時。當(dāng)天擔(dān)任領(lǐng)隊的小趙稱“在山里騎行是對自己的挑戰(zhàn)”，話音剛落，他跨上山地自行車，沖出了校園。

日本電視上曾經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)中國馬路上的景象，讓很多日本人以為“中國＝自行車”。實際上，從2000年前后開始，汽車逐漸在中國普及，上下班時段的自行車洪流早已逐漸消失。小趙也苦笑著稱，不太清楚父母那一代的事情。

自行車大量出口

中國長期以來都是一個自行車大國，自行車年產(chǎn)量約為8000萬輛，約占全球的70%。而出口量在1980年代幾乎為零，近年來增加至5000萬輛以上。國內(nèi)銷量相應(yīng)地有所減少。

中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，富裕起來的人們都陸續(xù)換成了汽車。據(jù)該協(xié)會的調(diào)查，80年代自行車占北京整體交通量的68%，而到2014年這一數(shù)字降到了12%。

自行車一度成為老年人和低收入群體的交通工具。不過以2008年北京奧運會為契機(jī)，自行車有利于健康和環(huán)保等優(yōu)點開始受到關(guān)注。據(jù)中國自行車協(xié)會介紹，像小趙這樣的自行車愛好者達(dá)到2000萬人，并且正以每年50%以上的速度增加。此外，中國還出現(xiàn)了全新的自行車服務(wù)，孕育了新的自行車文化。

就職于北京某IT企業(yè)的小歐表示，租賃自行車能隨停隨取，非常方便。他每周會利用2-3次“摩拜單車”的租賃自行車，從最近的車站騎2公里多到公司。摩拜單車?yán)檬謾C(jī)地圖搜索空閑自行車，掃描車身上的二維碼即可解鎖和付款，并且無需把自行車放回指定場所。

有助于保護(hù)環(huán)境

雖然摩拜單車4月才剛剛開始提供服務(wù)，但在北京和上海已經(jīng)有數(shù)萬輛租賃自行車投入使用。2016年秋季，該公司還將服務(wù)范圍擴(kuò)大到了廣州和深圳。摩拜CEO王曉峰干勁十足地表示，想為解決尾氣和堵車等城市問題做貢獻(xiàn)。

作為空氣污染對策，中國政府也為建設(shè)自行車專用道等提供支持。馬中超表示，希望中國成為自行車人口也很多的“自行車強(qiáng)國”。如果對自行車的重新認(rèn)識能幫助中國凈化空氣和節(jié)能，那么對日本等鄰國來說也是好消息。