“從2009年四部委聯(lián)合整頓鉛酸電池開始，我們就以為鋰電自行車的春天到了，但此后一直都是熱情高于行動(dòng)。直到最近，才感覺到了春天的溫度。”中國(guó)自行車協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)馬中超在2013中國(guó)（宜春）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上表示。

最近北京市工商局公布的第18批點(diǎn)動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄中，規(guī)定有38家企業(yè)的上百種車型可以在北京市內(nèi)銷售。

“讓我們吃驚的是，上面全是鋰電自行車，沒(méi)有一家是鉛酸電動(dòng)自行車。”馬中超認(rèn)為，鋰電取代鉛酸進(jìn)入大城市銷售是必然趨勢(shì)。

今年以來(lái)，針對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)的政策面也可謂暖風(fēng)頻吹。6月1日電 動(dòng)自行車用的鋰電池規(guī)格尺寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，相關(guān)上市公司股價(jià)隨之大漲。

馬中超還提到了占據(jù)國(guó)內(nèi)自行車產(chǎn)量半壁江山的天津市。

在最近天津市政府?dāng)M定的3-5年電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，提出電自行車產(chǎn)量2000萬(wàn)輛。與此同時(shí)，規(guī)劃還針對(duì)電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)型升級(jí)提出了三個(gè)30%：高端現(xiàn)代生活方式體現(xiàn)的車型、價(jià)格貴的車型占比重30%；2000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車中，30%的比例用動(dòng)力鋰電池來(lái)造；出口自行車電動(dòng)車占到總量30%。

“這兩三年，光天津的鋰電自行車就有600萬(wàn)輛。這個(gè)規(guī)劃極具操作性，明確規(guī)定了政府部門落實(shí)。這兩個(gè)信息給行業(yè)增添了信心。”馬中超說(shuō)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最近對(duì)316家規(guī)模以上電動(dòng)自行車企業(yè)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前三季度以來(lái)，電動(dòng)自行車產(chǎn)量已達(dá)到1842萬(wàn)輛。到年底放大，再加之規(guī)模以下的企業(yè)，今年量產(chǎn)可達(dá)3500-4000萬(wàn)輛。與此同時(shí)，前三季度規(guī)模以上企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入509億元，同比增長(zhǎng)23.6%，加之規(guī)模以下并放大到年底，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入將超過(guò)1000億元。

但目前，在電動(dòng)自行車中，動(dòng)力來(lái)源95%為鉛酸電池，鋰電僅占5%。馬中超認(rèn)為，鋰電自行車在絕對(duì)數(shù)量上占弱勢(shì)，既有鋰離子與動(dòng)力體系匹配與優(yōu)化技術(shù)的制約，也有性價(jià)比的制約。

僅就天津市場(chǎng)而言，一輛鉛酸電動(dòng)自行車售價(jià)在1800元，而鋰電自行車在2800元。“正因?yàn)檫@個(gè)價(jià)差，市場(chǎng)遲遲得不到打開，我們呼吁每賣一輛，政府給300-400元的補(bǔ)貼。”馬中超說(shuō)。

“對(duì)于電動(dòng)自行車行業(yè)極大的遺憾在于，從中央到地方政府，給予了新能源汽車前所未有的大力支持，但對(duì)于電動(dòng)自行車而言，至今沒(méi)有一分錢的支持。我們認(rèn)為電動(dòng)自行車的鋰電化和市場(chǎng)運(yùn)作模式都能為新能源汽車更好的發(fā)展形成突破口。”馬中超表示。