公共自行車如何更便捷？

北京是全國率先推行公共自行車的城市之一，推行以來給市民綠色出行帶來便利。不少政協(xié)委員提出，目前公共自行車仍存在使用效率不高等問題，建議從道路規(guī)劃和信息化系統(tǒng)管理等方面提升，并增設存取站點標識，提高辨識度。

市政協(xié)委員賈楠：

開發(fā)APP

實時查詢車輛存量

市政協(xié)委員、國家統(tǒng)計局副局長賈楠調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前北京市公共自行車使用效率不高的原因主要有三個方面：首先，在道路規(guī)劃中，非機動車道設置不合理，寬的常被機動車占用，窄的又不能滿足通行需求；其次，城區(qū)公共自行車網(wǎng)點相對密集，但個別分布點并非必要，還有部分站點空有架子而無自行車；再次，在采用信息系統(tǒng)技術方面，也尚未做到智能化調(diào)度。

“太原的公共自行車就給我留下很深的印象，他們已經(jīng)實現(xiàn)建成區(qū)全覆蓋，截至2014年4月，每輛車日均周轉最高達20.08次，日均免費租用率最高達到99.66%，多項指標在國內(nèi)排名第一”，她分析，值得北京借鑒的經(jīng)驗也包括四點：相關部門做好調(diào)研，根據(jù)需要及可能性布設網(wǎng)點，條件成熟一個設計一個；加快自行車道路改造，采用“人非共板”格局，即在人行道上開辟非機動車道；完善智能化管理和人工巡邏相結合的機制，甚至可以開發(fā)手機客戶端軟件，方便市民實時查詢點、車、位；加大宣傳力度，可重點在機關、學校有組織地先行推廣，從而提高自行車利用率。

市政協(xié)委員鄭大：

公共自行車

增加站點標識

市政協(xié)委員、北京市臺聯(lián)黨組成員鄭大則建議，應增加公共自行車存取站點標識，“我自己就經(jīng)常租用，但有一個細節(jié)不方便，尤其到不常去的地方，經(jīng)常找不著公租車站點。”他說，盡管市民能通過公共自行車官網(wǎng)和熱線查詢站點分布位置，可在騎行途中，有時沒條件這樣做，且據(jù)他觀察，隨時用手機上網(wǎng)的以年輕人居多，而真正使用公共自行車的人群歲數(shù)偏大，查詢困難大。

鄭大希望相關部門在十字路口和公交地鐵站牌增加標識，具體到實際操作，“只是加一行字的事，簡單、成本也低”。他舉例說，在地鐵出口的信息指示牌和公交站指示牌的空缺位置增加標注，完全不需新增設施，卻能達到良好效果。他同時建議，公共自行車可面向全社會征集統(tǒng)一的標識，增加辨識度。