據(jù)歐洲時報網(wǎng)報道，不久前，來自20個國家的外國青年評選出了中國的“新四大發(fā)明”：高鐵、支付寶、網(wǎng)購和共享單車。這些來自異域之邦的年輕人紛紛表示，“中國式生活”令他們著迷，而共享單車是解決最后一公里出行的“神器”。

然而，隨著北京、上海、深圳、南京等一張張城市禁投令接踵而至，這一“神器”在中國的市場卻露出了天花板，以摩拜和ofo(在中國俗稱“小黃車”)為代表的中國共享單車企業(yè)加速搶灘海外市場，而歐洲更是成了必奪之地。前有早已在當?shù)卣痉€(wěn)腳跟的歐洲玩家，后有復(fù)制其商業(yè)模式領(lǐng)先登陸的競爭對手，中國共享單車能否順利“騎”向歐洲？

前有狼后有虎 巴黎市場或現(xiàn)“三國殺”局面

10月9日，一排排蘋果綠色的單車出現(xiàn)在巴黎街頭，這是誕生于香港的無樁共享單車Gobee. Bike，香港市民稱其為“小綠車”。今年8月，成立不到半年的小綠車剛剛獲得900萬美元的A輪融資。創(chuàng)始人法國企業(yè)家Raphael Cohen稱，將把這筆錢用于拓展歐美亞海外市場。近日，小綠車已經(jīng)先行登陸了法國里爾(Lille)，未來幾個月在巴黎投放的單車數(shù)量將提高至數(shù)千輛，年底前將進軍法國和歐洲十幾座城市。

Gobee.Bike無樁共享單車已在法國北部城市里爾(Lille)推出。（歐洲時報網(wǎng)/Gobee.Bike官方推特圖片）

據(jù)北京36氪報道，“小綠車”的創(chuàng)始人是法國企業(yè)家Raphael Cohen，該公司計劃未來幾個月將在巴黎投放的單車數(shù)量提高至數(shù)千輛。

值得思考的是，“小綠車”剛騎入巴黎，中國共享單車運營企業(yè)“小黃車”便“叫板”稱，計劃年底前后在巴黎開展服務(wù)，更是放話希望“成為主導(dǎo)歐洲市場業(yè)者”。據(jù)英國路透社消息，ofo法國總經(jīng)理Laurent Kennel表示：“我們準備好在巴黎開展業(yè)務(wù)，我們希望能從今年底或明年初開始，如果可以還可能更早。”

無論是“小綠車”還是“小黃車”，在巴黎等待它們的都是一場惡戰(zhàn)，因為法國本土企業(yè)Velib早已在這里站穩(wěn)了腳跟?！侗本┏繄蟆穲蟮?，2007年，Velib在巴黎首次投放了6000輛自行車，一年就贏得2750萬名用戶。2011年，平均每天有8.58萬人使用Velib；2015年，Velib在巴黎的共享單車數(shù)量就超過了2萬輛。如今，他們已經(jīng)吸引了22.4萬名會員，即在巴黎騎自行車的人中，三個里就有一個人騎的是Velib自行車。

“共享單車”海外早有 中國企業(yè)能否后發(fā)先至？

雖然法國Velib已經(jīng)成為全球最為成熟的共享單車服務(wù)系統(tǒng)，但“共享單車”的商業(yè)模式并非法國首創(chuàng)。早在1965年，荷蘭阿姆斯特丹就出現(xiàn)了理念相當“超前”的全球第一代公共自行車系統(tǒng)，無押金、無租金、無固定還車點。一些普通的自行車被用白色涂料粉刷一新成了具有統(tǒng)一標識的“小白車”，不過很多自行車被偷走或被破壞，導(dǎo)致這一計劃沒有幾天就夭折了。

1995年，丹麥哥本哈根推出“改良版”的第二代公共自行車系統(tǒng)。為了保證監(jiān)管，這次設(shè)置了固定停車點，而且引入了押金的概念，人們需要在停放點投幣才能使用。直到上世紀90年代末，歐洲的公共自行車租賃行業(yè)開始采用計算機、無線通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)了數(shù)字化管理和運營，由此誕生了第三代公共自行車系統(tǒng)。

而在起步稍晚的中國，使用起來更加方便快捷的無樁單車，無論在技術(shù)、使用規(guī)模、使用周轉(zhuǎn)率、人性化部件設(shè)計等方面都超越了歐洲對手。今年上半年以來，中國各大共享單車企業(yè)相繼進軍海外市場。

據(jù)北京環(huán)球網(wǎng)報道，今年9月22日，“小黃車”正式宣布進入捷克、意大利、俄羅斯、荷蘭四國，并登陸五大歐洲名城--布拉格、米蘭、莫斯科、鹿特丹、格羅寧根。繼先前率先進入英國倫敦后，“小黃車”實現(xiàn)了歐洲市場的全面落地。

摩拜在歐洲的落地速度相對較慢，如今只登陸了英國和意大利。據(jù)悉，英國是摩拜在歐洲市場開發(fā)的第一個國家，而曼徹斯特是摩拜開發(fā)的全球第100座城市。對于未來的發(fā)展，摩拜有著雄厚的野心，它已經(jīng)與英國自行車協(xié)會建立了合作關(guān)系，計劃到2020年為超過200萬英國人提供騎行服務(wù)。

6月29日，在英國曼徹斯特，市民在體驗?zāi)Π輪诬嚒?圖片來源：新華社)

遭遇各種“水土不服” 摩拜們的“出海經(jīng)”不好念

理想再豐滿，也難以改變現(xiàn)實的骨感。盡管曼徹斯特對于摩拜有著特殊意義，但也免不了被路人扔進河里的悲劇。事實上，惡意損壞事件已經(jīng)成為所有共享單車企業(yè)的煩惱之一。不過，拋開公民素質(zhì)而言，中企的出海之路仍面臨諸多難題和挑戰(zhàn)。

海內(nèi)外法律、習慣不同 需因地制宜適當改裝

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，“摩拜在曼徹斯特首先遇到的麻煩，是天氣。”摩拜的國際產(chǎn)品負責人Richard Huang在摩拜首次于曼城投放當天，就遇到了雨天。在氣候、法律、民眾習慣等方面均存在差異的歐洲諸國，因地制宜地引進共享單車或許是中國從業(yè)者所需要重點考慮的。

海外的交通規(guī)則與中國國內(nèi)不同，這就要求單車的設(shè)計和規(guī)定也要相應(yīng)變化。綜合上海一財網(wǎng)、《北京青年報》報道，英國法律規(guī)定夜間行車必須配有車燈，所以進入英國市場也必須配有車燈，且用戶可以在APP內(nèi)使用信用卡付費；德國騎自行車需要考取“駕照”，有專門的自行車警察隊伍維持交通秩序，對違規(guī)者進行記錄、罰款和教育。此外，歐美人體型比較高大，車輪的大小、座椅的靈活度都要做出調(diào)整。

幻想產(chǎn)品先行、政策跟上？入市前須與政府打好關(guān)系

“國外市政對于共享單車投放是比較嚴格的，投車時間和數(shù)量需要和他們達成一致，同時還有一個試運營的時間，這就意味著不達標可能會退出，有進入和退出路徑，以及及時的績效評估。”一直專注共享單車研究的同濟大學博士生蘭靜正在牛津大學訪學，調(diào)研英國的共享單車運營情況。

西班牙本土無樁單車企業(yè)Dropbyke目前只投放了150輛單車，而中國公司則動輒在國內(nèi)城市投放十萬輛單車。Dropbyke聯(lián)合創(chuàng)始人表示，“在我們看來，摩拜、ofo的單車數(shù)量聽起來很瘋狂，因為歐洲和美國的城市管理相當嚴格，不太可能立即投放1000輛甚至1萬輛車，而不遇到什么麻煩。”

另外，許多國家的共享單車并非純商業(yè)行為，而是政府介入進行管理、運營。以法國Velib為例，一方面通過與全球最大的戶外廣告公司德高廣告公司合作，獲得了建設(shè)和管理整個公共自行車系統(tǒng)10年的費用；另一方面，還與巴黎市政府達成協(xié)議，每年支出400萬歐元用于更新及維修損壞的自行車。

模式復(fù)制難度低 難逃為市場份額而戰(zhàn)

“在入駐每一座城市前，摩拜單車都會對城市環(huán)境進行詳細調(diào)研，與當?shù)卣敖煌ü芾聿块T深入溝通、增進了解、密切互動，確保產(chǎn)品和運營符合各項規(guī)定。”摩拜單車方面表示。

從中國市場的經(jīng)驗看來，復(fù)制共享單車模式并非難事。今年2月才創(chuàng)立的“小綠車”，就憑借著“先下手為強”的策略，跑在中國企業(yè)之前搶先登陸了巴黎，而類似的情況很可能會再次上演。

據(jù)北京參考消息網(wǎng)報道，澳大利亞悉尼的一名企業(yè)家唐納德•唐就憑借著從中國老同學那里學來的經(jīng)驗，開了一家共享單車公司。從7月份起，這家公司就在悉尼城市鐵路各站放置裝有GPS的紅色自行車。與這些模仿者競爭的中國共享單車，除了使出慣用的價格戰(zhàn)外，能否提供獨特優(yōu)質(zhì)的服務(wù)成為關(guān)鍵。