鳳凰，曰神鳥是也，麟前鹿后，蛇頭魚尾，龍文龜背，燕頜雞喙，五色備舉，出于東方君子之國，翱翔四海之外，過昆侖、飲砥柱，濯羽弱水，暮宿風(fēng)穴，見則天下大安寧。鳳凰，雌雄一體。雄為鳳，雌為凰，為幸福吉祥之代表。是以稱鳳凰。與龍并列為華夏民族之圖騰。

車中之翹楚，鳳凰自行車。1958年，上海267家小廠合并，組建成了上海自行車三廠，也就是鳳凰自行車廠的前身。幾季之后，鳳凰牌成了家喻戶曉的自行車名牌，一時(shí)供不應(yīng)求。

成立之初，鳳凰是一支蓬勃發(fā)展的生力軍，在全國有限的幾家自行車廠中，一直處于領(lǐng)先地位。

1993年，鳳凰自行車公司整體改制成為股份有限公司，并于同年在境內(nèi)公開發(fā)行A、B股股票并在上海證券交易所上市。這一年，鳳凰的年生產(chǎn)量躍過了500萬輛大關(guān)，達(dá)到523萬輛，同時(shí)公司實(shí)行“一業(yè)為主，多元經(jīng)營”的經(jīng)營戰(zhàn)略，除主營自行車外，還開始經(jīng)營工程塑料、酒店業(yè)、國際貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)，形勢(shì)一片大好。

鳳凰的輝煌還體現(xiàn)在它所獲得的榮譽(yù)上，鳳凰牌自1995年起連續(xù)10年被評(píng)為上海名牌，鳳凰股份有限公司1999年起連續(xù)6年被評(píng)為上海名牌產(chǎn)品百強(qiáng)企業(yè)，2002年通過了ISO9001：2000的質(zhì)量管理體系認(rèn)證，被中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)評(píng)為2004年度全國輕工業(yè)質(zhì)量效益型先進(jìn)企業(yè)。鳳凰自行車、電動(dòng)車2003年獲得國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局產(chǎn)品質(zhì)量免檢證書，并被列為國家商務(wù)部公布的2005—2006年度重點(diǎn)培育與扶持的出口品牌。

就在這輝煌的背后，鳳凰卻停止了向上騰飛的勢(shì)頭。據(jù)鳳凰股份1999年的年報(bào)顯示：1997年至1999年，鳳凰的市場(chǎng)占有率呈下降態(tài)勢(shì)，分別下降21.6%、17.4%和14%。在整個(gè)市場(chǎng)處于持續(xù)增長的時(shí)候，鳳凰似乎無法再振翅高飛。

1986年前后，鳳凰開始了以擴(kuò)張為主要方式的經(jīng)營。以鳳凰為“龍頭”，江蘇、浙江、廣西和新疆等地的43個(gè)單位，聯(lián)營組成了“鳳凰自行車（集團(tuán)）公司”，所謂的聯(lián)營就如同現(xiàn)在的加盟店，打著鳳凰的旗號(hào)“特許經(jīng)營”，這僅僅只是松散聯(lián)盟關(guān)系，而不是控股公司的概念。

擴(kuò)張過后，照理來說應(yīng)該是進(jìn)行有序管理，然而，鳳凰被“眼前形勢(shì)一片大好”的假象所蒙蔽，沒有看到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正在不斷變化。1989年，由于“聯(lián)營”帶動(dòng)，整個(gè)集團(tuán)共生產(chǎn)鳳凰牌自行車620萬輛，然而僅僅幾季之后，產(chǎn)量就劇降為354萬輛。產(chǎn)量的急轉(zhuǎn)直下有如當(dāng)頭棒喝，敲醒了沉醉在產(chǎn)量美夢(mèng)中的鳳凰領(lǐng)導(dǎo)層。經(jīng)調(diào)查才發(fā)現(xiàn)自從進(jìn)入上世紀(jì)九十年代，中國的自行車零部件生產(chǎn)廠及整車廠數(shù)量猛增，自行車市場(chǎng)已經(jīng)從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，自行車生產(chǎn)進(jìn)入了一個(gè)飽和期。

面對(duì)這樣的情況，鳳凰自行車廠做的不是增強(qiáng)自身的競(jìng)爭力，而是通過逐步收回品牌使用權(quán)的方式，想使自己逃離數(shù)量競(jìng)爭。然而，事與愿違，經(jīng)過多年的聯(lián)營，那些小型制造商都具備了相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)能力，在脫離鳳凰之后，紛紛成立自己的品牌，與鳳凰展開激烈的競(jìng)爭，同時(shí)還把鳳凰拖入了低價(jià)競(jìng)爭的泥潭，使其無暇顧及開發(fā)新產(chǎn)品、新市場(chǎng)。新型的自行車一如新裝上市，每時(shí)都需要追求不同的新意，引領(lǐng)潮流，沒有更新，就意味著停留在了過去，沒有了前進(jìn)的沖勁，這對(duì)企業(yè)來說是非常危險(xiǎn)的。
與此同時(shí)，臺(tái)資和外資自行車公司抓住這個(gè)混亂的局面，打入了大陸市場(chǎng)。1992年，全球自行車生產(chǎn)及行銷最具規(guī)模的公司之一臺(tái)灣巨大機(jī)械工業(yè)股份有限公司與鳳凰合資成立上海巨鳳自行車公司，同時(shí)“巨大”還在江蘇昆山獨(dú)資設(shè)立捷安特(中國)有限公司。捷安特等外來品牌一開始就避開了低價(jià)競(jìng)爭的老路，將產(chǎn)品定位于中高檔，不僅保留了足夠的盈利空間，也擠壓了鳳凰等老品牌的生存空間。單以出口而論，2003年，“巨大”平均出口單價(jià)為125美元，而鳳凰平均出口單價(jià)僅為40美元左右。

2001年，鳳凰就已經(jīng)開始生產(chǎn)銷售電動(dòng)自行車，這原本可以成為鳳凰新興的一次戰(zhàn)略性機(jī)遇。但是決策者的領(lǐng)導(dǎo)力不夠使得鳳凰在探索電動(dòng)自行車生產(chǎn)上畏首畏尾，始終處于一個(gè)不溫不火的局面，另外，由于永久牌是電動(dòng)車的“欽定”生產(chǎn)商，鳳凰也一直未能涉足很深。

新戰(zhàn)場(chǎng)開拓不盡如人意，傳統(tǒng)市場(chǎng)又面臨競(jìng)爭者的蠶食。身處前有狼后有虎的境地，鳳凰始終未能一飛沖天，打開新局面。如今，鳳凰每年的產(chǎn)量只是徘徊在1990年的水平，但市場(chǎng)地位已今非昔比，人們?cè)偬崞瘌P凰，也只能回憶上世紀(jì)八十年代的輝煌了。

鳳凰涅槃，重獲新生

在市場(chǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭多元化的21實(shí)際，似乎隱隱之中為這些老品牌提供了一絲重生。自行車概念的轉(zhuǎn)型使得自行車已經(jīng)不再只是一件交通工具。其功能向運(yùn)動(dòng)工具轉(zhuǎn)變的勢(shì)頭帶給了鳳凰一次涅槃重生之機(jī)。

2011年，在中國自行車協(xié)會(huì)的號(hào)召之下，由中國自行車協(xié)會(huì)，中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)以及中國關(guān)心下一代委員會(huì)發(fā)起的，“低碳行動(dòng)，騎行中國” 2011大學(xué)生紅色之旅騎行活動(dòng)，準(zhǔn)備在上海到嘉興一段騎行。鳳凰自行車積極參與贊助紅色之旅騎行活動(dòng)。全程包辦了上海段的活動(dòng)。并從復(fù)旦大學(xué)及上海海事大學(xué)選出20名大學(xué)生參加此次紅色之旅騎行活動(dòng)。并且上海鳳凰自行車集團(tuán)還特意為這次活動(dòng)贊助了20臺(tái)鳳凰牌YE877J3自行車。這個(gè)型號(hào)的自行車是近年來鳳凰自行車新品開發(fā)的佼佼者，以舒適的騎行感受和超強(qiáng)的性價(jià)比在國內(nèi)市場(chǎng)深得廣大消費(fèi)者的喜愛。

據(jù)了解，這是鳳凰第一次舉辦如此規(guī)模龐大的騎行活動(dòng)。我也相信，這是一步邁向重生的步伐。我們的鳳凰將會(huì)一路展翅，向華夏兒女和全世界人民展現(xiàn)他靚麗的風(fēng)姿。