天津市政府發(fā)布《促進天津市自行車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展實施意見》，提到，未來4年內(nèi)，將全力推進自行車產(chǎn)業(yè)的“材料革命、動力革命、品牌革命”，打造世界級自行車王國。截至目前，該市自行車產(chǎn)量達到4000余萬輛，占全國總產(chǎn)量的一半左右。 （2月19日《北京晨報網(wǎng)》）

天津市重建自行車王國的信息讓我們的感受是很突然，隨后而來的則是很欣喜。在各地都在把擁有多少汽車、建有多少車站，拿出來作為政績炫耀的今天，天津的“逆流而上”的“倒退”更是一種前進。

面對天津要重新構(gòu)建自行車王國的新聞，我們是不是也該審視一下我們自己，我們還是原來的那個自行車王國嗎？當我們把這個問題拋給自己的時候，才默然發(fā)現(xiàn)，其實我們頭上的這個帽子早就被自己無情的甩掉了。面對世界自行車大國的帽子，我們從來就沒有把它當成榮譽，而是當成了一種羞愧。于是我們想方設(shè)法擺脫這個封號。

按照我們自己的想象，我們?nèi)丝诒姸?，按照自行車的保有量來說應(yīng)該還是自行車大國。其實，這筆賬不能這樣算。我們來看國際上的一種說法，經(jīng)過測算中國騎車率在30%左右，而阿姆斯特丹只有74萬人口，自行車卻達到了70萬輛，這里才是公認的自行車大國。通過很多現(xiàn)象可以看出，我們的自行車大國的帽子早就漸行漸遠了。

一是，品牌紛紛倒下去。上世紀70年代，永久、鳳凰、飛鴿，這些品牌可以說家喻戶曉，如今還有誰能說得出這些品牌。二是，自行車道越來越窄。與之相反的是在道路的規(guī)劃上，汽車專用車道越來越寬，四車道甚至是八車道，而自行車道被擠占的寥寥無幾，甚至是無立足之地。三是，地鐵、公交等等公共出行工具越來越發(fā)達，家里的自行車早就落滿塵埃，不信我們可以看看家中還有多少自行車推出來就可以載著我們遨游世界的，估計連推著走都已經(jīng)很困難了。

“我們現(xiàn)在是自行車王國，過不了多久我們就會成為汽車王國”，這是筆者在家中的1985年的報紙上看到的地方政府會議上講話內(nèi)容。當年的環(huán)境下，我們急于擺脫自行車王國的帽子固然沒錯，但是現(xiàn)在，應(yīng)該意識到我們失去的這個榮譽多珍貴?？纯礉M街的汽車尾氣，看看灰蒙蒙的天空，我們是不是該有所警醒？騎自行車不僅僅鍛煉身體還環(huán)保生態(tài)。當我們坐在車里渾身無力的時候，與其到健身房去大汗淋漓，倒不如把自行車騎個痛快。

我們應(yīng)該要重建自行車王國，這需要改變觀念，還需要扶持企業(yè)，更把開發(fā)汽車上的精力拿出一部分用到研究自行車的與時俱進上，讓自行車更符合現(xiàn)代人的需要，不僅僅是外觀還有性能。

天津的行動就是我們的榜樣。自行車王國，懷念不如相見，我們都該做些事情了！