前言

1965年國產(chǎn)第二代賽車SC65型公路賽車和SC66型場地賽車試制成功。

邁上自行車工業(yè)的新臺階——制造賽車

1958年以前我國各自行車廠家均未涉足過賽車的生產(chǎn)。我國自行車隊(duì)的比賽及訓(xùn)練用車完全依賴進(jìn)口，這對我國自行車運(yùn)動的普及與提高均帶來較大的影響。為此，作為我國自行車工業(yè)骨干企業(yè)的上海自行車廠決定承擔(dān)起試制賽車的重任。

1958年下半年，上海自行車廠首先向上海市輕工業(yè)局提出了填補(bǔ)國產(chǎn)賽車空白，迎接國慶十周年，向第一屆全運(yùn)會獻(xiàn)禮的奮斗目標(biāo)。正在這時，上海自行 車廠收到了國家體委發(fā)給上海市體委的公函抄件，要求上海市體委代為訂購賽車2000輛，以供明年全運(yùn)會和各省、市、自治區(qū)運(yùn)動會使用。上海市體委在接到國家體委公函后，馬上想到了上海自行車廠，無論技術(shù)力量、機(jī)械設(shè)備，還是企業(yè)素質(zhì)，制造賽車，除了“永久”廠別無選擇。于是，他們即轉(zhuǎn)來了國家體委的公函，并附來了情真意切的求援信。

制造賽車并非易事。因?yàn)橘愜囉猛咎厥猓仨毚_保其質(zhì)輕、強(qiáng)度高，無論從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、使用性能還是材料規(guī)格而論，賽車制造均有別于一般自行車的制造，需要采用大量新技術(shù)、新工藝。而這些新技術(shù)、新工藝，上海自行車廠職工過去從未接觸過，而且可借鑒的技術(shù)資料又極少。

為了確保賽車如期制成，上海自行車廠在本來已十分擁擠的廠區(qū)內(nèi)，劃出部分生產(chǎn)面積，以增加設(shè)備試制賽車。廠部還抽調(diào)全廠優(yōu)秀技術(shù)骨干參加賽車試制工作。設(shè)計(jì)人員一心撲在試驗(yàn)工場，逐步熟悉和掌握制作賽車所需的壓力澆鑄、鋁合金加工等新技術(shù)。配套生產(chǎn)自行車車胎的中南橡膠廠也派人前來協(xié)同會戰(zhàn)。

經(jīng)過大家的努力，僅用了半年時間，國產(chǎn)第一代賽車——永久81型公路賽車，于1958年底試制成功了。

首批300輛81型公路賽車，經(jīng)45(公里/小時)的長途騎行試驗(yàn)后，一切正常。又經(jīng)過靜負(fù)荷、超負(fù)荷、撞擊和各種破壞性試驗(yàn)，證明其各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到或超過了設(shè)計(jì)要求。在1959年5月舉行的上海市體育運(yùn)動大會自行車比賽中，24名上海運(yùn)動員騎著它達(dá)到了運(yùn)動健將的標(biāo)準(zhǔn)。

1959年8月，上海自行車廠根據(jù)國家體委辦公廳為配合第一屆全運(yùn)會需要運(yùn)動賽車的緊急通知，用一個月的時間趕制了290輛永久牌81型賽車送往北京。第一屆全運(yùn)會賽前，各路健兒云集北京，許多省、市自行車隊(duì)都選用了剛剛運(yùn)到的81型賽車，加緊賽前訓(xùn)練。經(jīng)試騎訓(xùn)練，大家普遍感到國產(chǎn)車質(zhì)量不錯，但臨上場比賽時，他們又保守地選用了進(jìn)口車參賽，唯獨(dú)上海隊(duì)選用了永久牌賽車。比賽結(jié)果，上海隊(duì)以2小時30分的優(yōu)異成績奪得了團(tuán)體冠軍。

永久牌81型公路賽車在全運(yùn)會上奪魁的事實(shí)，標(biāo)志著我國自行車制造工業(yè)正在向高、精、尖發(fā)展，并已躍上了新的臺階。

在八方贊譽(yù)面前，“永久”人并沒有陶醉。第一屆全運(yùn)會結(jié)束以后，上海自行車廠的技術(shù)人員又約了上海自行車隊(duì)的運(yùn)動員，騎上國產(chǎn)車穿行往返于杭州和上海之間。幾番騎行，幾番切磋，他們查到第一代賽車較進(jìn)口車材料重、騎行費(fèi)力等問題，決心對賽車再作一番脫胎換骨的改造。

當(dāng)時，職工中出現(xiàn)了畏難情緒:生產(chǎn)賽車產(chǎn)值比普通自行車高一倍，所花工時卻比普通自行車高出十倍以上，值得嗎？對此，廠黨委特地請一位曾參加過國際性自行車比賽的運(yùn)動員來廠作報告。他告訴職工:“在一次比賽之前，有個外國記者故意跑到我們，對著車子?xùn)|敲敲，西摸摸，間我們騎的是中國車還是外國車。”當(dāng)時我們憤憤地說，“現(xiàn)在不是，將來一定會是。”這位運(yùn)動員衷心期待“永久”人造好賽車，為國爭光。運(yùn)動員的這番話，堅(jiān)定了職工們生產(chǎn)賽車的決心。

為了保證賽車質(zhì)輕且強(qiáng)度高，他們采用鋁合金制造把手、把立，有車，拔離器、前后軸、曲柄、牙盤和鋼圈，采用合金鋼不等壁無縫鋼管制造前叉、車架。這些新工藝加工方法十分復(fù)雜。比如鍛打鋁合金對于溫度的要求很高，溫度過高不成，過低也不成。為了確保留合金鍛打溫度，即使是烈日炎炎的夏日，工作間也都必須關(guān)門。經(jīng)過數(shù)十次試驗(yàn)以后，終于成功地鍛出了難度較大的曲柄連牙盤和把立管鋁合金零件。

 

1965年，國產(chǎn)第二代賽車——SC65型公路賽車和SC66型場地賽車，在林旭旦副總工程師等的指揮和全廠職工的通力合作下，如期試制成功了。這種新賽車重量僅10.6公斤，比81型足足減輕了3公斤，它能變換8檔速度，比81型翻了一番。不僅騎行輕，變速多，而且強(qiáng)度高、質(zhì)量好。

在1965年舉行的第二屆全運(yùn)會上，各省、市自行車隊(duì)都競相選用“永久”賽車參加比賽，并創(chuàng)造了一批好成績。

1966年10月，中國自行車隊(duì)?wèi)?yīng)邀前往地拉那，參加由東道主舉辦的自行車邀請賽。SC65型賽車伴隨中國運(yùn)動員奪得了個人多日賽(900公里)第一和第四名。臨回國，運(yùn)動隊(duì)把10輛永久牌車送給了當(dāng)?shù)厝嗣窳糇骷o(jì)念。

以后，永久牌賽車又伴隨中國自行車隊(duì)出征國外，參加了第一屆新興力量運(yùn)動會和亞運(yùn)會等，為祖國和人民贏得了榮譽(yù)。