被譽(yù)為“自行車(chē)界勞斯萊斯”的英國(guó)頂級(jí)自行車(chē)品牌Alex Moulton（下稱(chēng)AM），日前正式登陸中國(guó)。

5月25日，AM自行車(chē)由香港榮烽公司代理的大陸地區(qū)首家旗艦店在北京磁器口正式開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)。這是中國(guó)大陸首家引用4S概念的自行車(chē)銷(xiāo)售店，展出的幾款自行車(chē)售價(jià)都在10萬(wàn)元以上。事實(shí)上，在2012年4月26日舉辦的第二十二屆中國(guó)國(guó)際自行車(chē)展覽會(huì)上，售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的AM Double Pylon就已引爆了會(huì)場(chǎng)。

頂級(jí)制作

與勞斯萊斯相媲美的制作工序和技術(shù)就是AM炫耀的資本之一。事實(shí)上，AM自行車(chē)的生產(chǎn)除了一些小的零部件外，其他都是純手工制作的。其工序包括焊接、組裝和打磨等。每輛車(chē)有200多個(gè)焊接點(diǎn)，全部焊接好需要約30個(gè)小時(shí)。

令人驚訝的還不只這些。“我們一共只有17名員工。每款車(chē)都是限量生產(chǎn)，每年生產(chǎn)量也只有幾百輛”。AM總經(jīng)理肖恩·莫爾頓介紹，這17名員工中的很多人都已為AM服務(wù)了多年。其中，工齡最長(zhǎng)的一名員工在AM已工作了55年。

肖恩的叔叔亞歷山大·埃里克·莫爾頓博士是AM自行車(chē)創(chuàng)始人，其對(duì)AM的靈感出自對(duì)能源危機(jī)的反思。1960年，他花費(fèi)4年時(shí)間，開(kāi)發(fā)出以“懸吊系統(tǒng)”“小輪徑形態(tài)”為特點(diǎn)的改良型自行車(chē)。他還將空氣動(dòng)力學(xué)等本來(lái)廣泛用于汽車(chē)設(shè)計(jì)的技術(shù)創(chuàng)新性地引入AM自行車(chē)中，使其享有了只在汽車(chē)界才能聽(tīng)到的“技術(shù)過(guò)剩”的美譽(yù)。

變與不變

“AM只能做小輪車(chē)，這是叔叔定下的一條準(zhǔn)則。”肖恩說(shuō)。但在市場(chǎng)與品質(zhì)的平衡問(wèn)題上肖恩與叔叔發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。按照叔叔的理念，AM所有的零件都要做到純手工制造，這肯定會(huì)影響到產(chǎn)量。最終，肖恩說(shuō)服了叔叔，一些不是很重要的零件，AM可以購(gòu)買(mǎi)配件廠(chǎng)商的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。

事實(shí)上，面對(duì)市場(chǎng)AM也一直在變與不變之間權(quán)衡。雖然AM自行車(chē)有眾多擁躉，但高昂的價(jià)格卻又將很多消費(fèi)者拒之門(mén)外。1992年，AM決定降低身段，將部分車(chē)款交給成立于1926年的Pashley工廠(chǎng)代工。采用AM的一些核心技術(shù)，但在選材上向下傾斜，這樣就使其在價(jià)格方面更有競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)在，由Pashley工廠(chǎng)代工生產(chǎn)的中低端自行車(chē)產(chǎn)量每年有幾千輛。此次，北京旗艦店開(kāi)業(yè)，他們同樣準(zhǔn)備引進(jìn)這種代工生產(chǎn)的產(chǎn)品。

“但要想買(mǎi)好車(chē)，必須得等。”肖恩說(shuō)。如果客戶(hù)想要購(gòu)買(mǎi)AM的一些經(jīng)典車(chē)型，但旗艦店內(nèi)暫時(shí)沒(méi)有的話(huà)，最少需要6個(gè)月的等待周期。即便對(duì)于龐大的中國(guó)市場(chǎng)，AM也不會(huì)因此就進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。“我們最多讓工人數(shù)量翻倍，再多就不行了。”肖恩表示，這也是他叔叔定下的一條規(guī)矩。