上海將召開非機動車立法聽證會（電動自行車限速限重是焦點）
來源：勞動報（都市） 作者：包璐影 發(fā)布時間：2013-03-22 15:09
3月26日，《上海市非機動車管理辦法（修訂草案）》將召開立法聽證會，這是該辦法在時隔12年之后首度修訂。記者了解到，鑒于目前上海市場上95%以上在售車型整車重量都超過40公斤，因此關于電動車的限重成為關注焦點。
草案近日公布并征求意見引出了較大反響。其中指出擬在現(xiàn)有國家標準基礎上，將整車重量、電動機功率等標準項目上升為強制性標準，不符合標準的不得在上海市銷售和登記上牌。
據(jù)介紹，此舉主要是針對部分廠家生產(chǎn)超重豪華版電動車或提高電動機輸出功率并設置可拆卸的限速裝置，使電動車時速可超過40公里。
上海自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮告訴記者，該草案依據(jù)的《電動自行車通用技術條件》是1999年制定的舊版國家標準，參照對象是主流的簡易款電動自行車。當時，電動車市場化剛剛開始，全國只有1萬輛電動自行車。簡易款普遍采用的電池容量為24伏，一般續(xù)航里程在15公里左右，重量約為8公斤，因此車重不超過40公斤。可是，隨著城區(qū)面積逐漸擴大，市民出行需求也不一樣了，通過加裝容量更大電瓶等技術手段，廠家開發(fā)出續(xù)航里程更長的電動車。“除了使用鋰電池和鋁合金車身的電動自行車，市面上95%以上的電動自行車整車重量都超過40公斤。”郭建榮介紹說。
根據(jù)統(tǒng)計，如按草案規(guī)定的地方標準，將重量和電機功率兩項強制實施，95%以上不符合規(guī)定意味著200萬輛掛上海牌照的電動自行車一夜之間將成為超標車。業(yè)內(nèi)人士對此呼吁，是否可以從上海市實際情況出發(fā)，提高部分標準要求，嚴格限制電動自行車的速度和重量。
盡管目前對限速限重尚沒有定論，但外埠大鱷卻將其看做殺進上海市場的絕好機會。年產(chǎn)500萬輛、在業(yè)內(nèi)號稱“華南虎”的喜德盛就吹響了搶灘號角。據(jù)悉，自2010年正式征戰(zhàn)國內(nèi)鋰電自行車市場，喜德盛僅用一年就站到了中國鋰電第一品牌的王座，并在去年繼續(xù)鞏固并擴大領先優(yōu)勢。在南方市場已穩(wěn)固的前提下，其“北伐”之旅提上日程。輕量化、便攜化，就是鋰電車的最大特點。而且，隨著鉛酸電池行業(yè)整頓、電動自行車行業(yè)標準限制及鋰電價格持續(xù)下降，鋰電車正加速攻城略地的步伐。
據(jù)喜德盛上海分公司總經(jīng)理周治虞介紹，目前其采用三元聚合物鋰離子電池及新型X6輕量化高強度鋁型材，電池重量僅1.3KG，整車重量僅16KG。他認為，從限重和限速角度來看，采用新技術和新材料的鋰電車完全符合新的非機動車標準，也符合市民交通出行的需要，而且通過部件高度匹配其續(xù)行里程可達50公里。
摘編：hejuelin; 摘編日期：2013年3月22日