2014北京國際車展剛剛結(jié)束，人流如織，再一次證明我國已經(jīng)是汽車消費大國，然而還有兩組數(shù)字，也讓中國至今無愧于“自行車王國”的稱謂：全球目前自行車保有量約10億輛，中國占有4.7億輛；中國制造的自行車已連續(xù)6年出口量超過1000萬輛，占世界整車貿(mào)易的45%。而且，面對越來越堵的交通，自行車的作用也越來越得到人們的重視。我們國家也開始大力的發(fā)展公共自行車。

江蘇省是我國最早大力推行公共自行車租賃系統(tǒng)的省份，蘇州、徐州、昆山、常熟等城市已積極投入并成功運營，其中昆山、常熟等城市更榮獲國家住建部第一批自行車交通示范城市。

北京市首批公共自行車是2012年6月16日開始運營，2000輛公共自行車在東城區(qū)、朝陽區(qū)試點運營。根據(jù)北京公共自行車網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，目前，全市城區(qū)，包括通州、大興和亦莊等八個區(qū)域，公共自行車租賃網(wǎng)點已經(jīng)達到了700多個，自行車2.5萬輛以上。

的確，“公共自行車”的低碳出行模式，不僅能有效的緩解交通擁堵，更能很好的解決市民最后一公里出行的后顧之憂，然而僅僅用好價格杠桿、做好“租”這個環(huán)節(jié)，是遠遠不能滿足大家的需求。公共自行車服務除了便宜，更要便利，讓大家充分體驗到方便。

改變租車方便，還車難，租賃網(wǎng)點的密度還需要增加。俗語說“有借有還、再借不難”。用在公共自行車服務上，不僅是指騎車人要誠實守信，及時還車，方便下次租借，更是強調(diào)租賃點應提供便利的還車條件，以吸引租車人再次光顧。這在公共自行車的推廣初期尤為重要。如果還車不便，原先的“開車族”會認為便利性不夠，而過去的“步行族”則會認為其經(jīng)濟性大大削減，而這兩點恰恰是服務目標人群選擇替代交通工具時分別最看重的因素。況且，某一人長期占用公共自行車，也不利于有限的公共資源循環(huán)利用，會導致租賃點建設成本大幅提高。

面對這問題，近日，北京市交通委和市質(zhì)監(jiān)局聯(lián)合根據(jù)《北京市地方標準管理辦法》和《交通標準化工作規(guī)則》的有關(guān)要求，組織召開專家審查會，對北京地方標準《公共自行車智能化服務系統(tǒng)技術(shù)要求》（送審稿）進行了審查。

在標準審查過程中，專家評審組在認真聽取編寫組匯報后，認為：該標準在滿足現(xiàn)行國家標準和北京市地方標準的基礎上，結(jié)合北京市的特點和既有經(jīng)驗，提出了公共自行車服務系統(tǒng)的智能終端設備、區(qū)域運營調(diào)度、區(qū)域服務質(zhì)量監(jiān)管及市級服務統(tǒng)計評價等系統(tǒng)的技術(shù)要求；標準的制定有利于規(guī)范北京市公共自行車服務系統(tǒng)的智能終端設備和信息系統(tǒng)的建設，為支持北京市公共自行車跨區(qū)租還、全市范圍運營數(shù)據(jù)整合與應用提供技術(shù)支撐，具有較強的實用性和可操作性。