全國人大代表李林楷提交建議表達(dá)質(zhì)疑———

“國家大力發(fā)展電動汽車，說節(jié)能環(huán)保，難道電動自行車就不環(huán)保了嗎？為什么有些地方政府想禁就禁？ ”3月9 日，全國人大代表、廣東中科信泰新能源有限公司總工程師李林楷提交建議呼吁，國家應(yīng)該統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律規(guī)定，不能再讓電動自行車這么委屈了。

電動自行車遠(yuǎn)比摩托環(huán)保

在廣東代表團(tuán)駐地，李林楷給《羊城晚報》記者算賬：一臺普通電動自行車充一次電，只需要花費1 度-2 度電，電費成本是1 元左右，但卻可以跑60 公里，還零排放。而一輛同樣性能的汽油摩托車，跑60 公里需要用10 元-15 元的汽油費，它排放的氣體污染是4 臺-6 臺小轎車排放氣體總和。

“世界各國都在支持使用電動自行車，適當(dāng)限制汽車、摩托車、助力車。美國、日本、法國等已立法規(guī)定，讓電動車作為一種特殊自行車，鼓勵人們積極使用?！崩盍挚f，“中國電動車造車技術(shù)世界一流，掌握了多項核心技術(shù)?！钡胤秸畡虞m就“禁電”顯然沒有道理。

李林楷說，有些地方認(rèn)為電動車在路面行駛易發(fā)交通事故，不便管理?！稗I車發(fā)生交通事故，撞死人的事還少嗎，是不是也要禁止轎車上路？”

應(yīng)杜絕各地“禁電”土政策

更讓企業(yè)憂慮的是：2011年，公安部等國家四部委下發(fā)了《關(guān)于加強電動自行車管理的通知》，“時速不超過20 公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40 公斤”為電動自行車的及格線，不符合該標(biāo)準(zhǔn)的均為超標(biāo)車，禁止生產(chǎn)、銷售、上路。

中國自行車協(xié)會助力車委員會主任委員陸金龍認(rèn)為，這個國標(biāo)早已過時，電動車限速應(yīng)該提高到30公里為宜。

李林楷建議國家盡快出臺電動車的新國標(biāo)，修改相關(guān)法規(guī)， 杜絕各地“禁電”的土政策。當(dāng)然，李林楷也提出，應(yīng)該建立更加嚴(yán)格的電動車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)標(biāo)審核制，嚴(yán)格實施市場準(zhǔn)入規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。還要由國家主管部門牽頭，制定稅收優(yōu)惠扶持政策，對燃料電池電動車、鋰離子電動摩托車等新能源電動車，給予更多的政策支持。

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