參考消息網(wǎng)報道 西媒稱，摩拜單車在北京和上海推出了個人租賃新模式，有助于緩解交通擁堵和污染。與此同時，OFO共享單車也開始走出大學(xué)校園，加入了這場競爭之戰(zhàn)。

據(jù)西班牙《國家報》網(wǎng)站10月21日報道，在西方人的集體想象中，中國仍舊是那個龐大的“自行車王國”。然而，這個世界第二大經(jīng)濟(jì)體如今的機(jī)動車保有量已經(jīng)超過2.8億輛，其中汽車達(dá)到了1.9億輛，在造成嚴(yán)重交通擁堵的同時，也增加了人們對于大氣污染的擔(dān)憂。可是盡管如此，依然無法否認(rèn)的是，中國依舊是世界上自行車數(shù)量最多的國家——只是如今大部分都已經(jīng)變成了電動自行車。在西方國家普遍看到的是那種發(fā)動機(jī)只在騎行者最累時作為輔助力量發(fā)揮效力的電動車，而中國的“電動自行車”更像是摩托車，使用者絲毫不用費(fèi)力。

然而現(xiàn)在，一家公司卻希望讓這個世界上人口最多的國家再次靠踏動腳蹬前行。這家名為“摩拜單車”的初創(chuàng)企業(yè)在上海和北京推出了一種外觀獨(dú)特的自行車，橙色的車輪和金屬車身格外引人注目。摩拜單車并沒有證實目前到底投放了多少輛自行車，“因為目前這仍是一項全新的計劃”。事實上，無論是在作為中國金融之都的上海，還是政治中心的北京，人們對摩拜單車都已不陌生。

報道稱，摩拜單車的成功并不難理解。這是一項完全依靠智能手機(jī)的服務(wù)，它幫助人們實現(xiàn)了在城市中毫不受制于擁堵交通輕松出行的愿望。與大多數(shù)現(xiàn)有的自行車租賃服務(wù)不同，使用者可以任意在城市的各個地方隨時找到屬于摩拜單車的自行車，使用完畢后不需要尋找特定的停車點(diǎn)停放。摩拜單車首席執(zhí)行官王曉峰指出，“我們希望摩拜能做成一項真正對用戶有用的服務(wù)，為中國大城市的出行難題提供解決方案”。在推出摩拜單車之前，王曉峰曾是優(yōu)步上海公司總經(jīng)理。據(jù)一些消息人士透露，王曉峰已經(jīng)為摩拜單車拿到了大約1億歐元的融資。

摩拜的操作模式十分簡單。用戶在提供身份證件或護(hù)照號碼注冊完畢后，只要在賬戶中存入299元人民幣押金并充值一定金融作為用車費(fèi)用后便可以開始使用服務(wù)了。初次使用將獲得100分的信用積分。違反使用規(guī)則將被扣除不同分值的信用分，例如將車停放在地庫等禁停區(qū)域?qū)⒖鄢?0分；連續(xù)違反兩次禁停規(guī)定將被暫停使用服務(wù)一周。信用積分被扣至零分的使用者將不能再使用服務(wù)。相反，每一次正確使用后都會為用戶增加1分信用分。此外，摩拜單車還采用了另一項有意思的增加信用分的方法，即舉報他人違停，經(jīng)核實有效后為使用者增加1分信用分。

報道稱，信用分的重要性體現(xiàn)在它還決定著用車的價格。信用分多于80分，用車單價為每半小時1元；如果信用分低于80分，用車單價將調(diào)整為每半小時100元。尋找車輛也十分簡單，只要打開手機(jī)應(yīng)用，在地圖上尋找最近距離的車輛，預(yù)約使用并在GPS的導(dǎo)航下于15分鐘內(nèi)找到車即可。在接近車輛時，可以使用特殊的“尋車鈴”確定位置，之后只要按動開鎖鍵就可以騎走了。

王曉峰指出，“除了十分有用外，摩拜單車還能幫助使用者改善體能，并為城市緩解交通壓力和減少空氣污染做出貢獻(xiàn)”。但是也有人提出疑問：難道減少空氣污染不是該依靠政府來解決嗎？對此，王曉峰的看法是：“我們認(rèn)為這是每一位公民和每一個私營企業(yè)都應(yīng)分擔(dān)的責(zé)任”。

顯然，摩拜單車獲得了中國政府的認(rèn)可。王曉峰指出，“我們選擇首先在上海推出服務(wù)是因為這是一座為自行車準(zhǔn)備的城市，這里有很多為自行車施劃的停車區(qū)域。此外，政府還承諾要進(jìn)一步增加自行車停放區(qū)，并通過我們提供的使用數(shù)據(jù)作出決策”。

摩拜單車與其他自行車租賃服務(wù)的另一點(diǎn)不同是，自行車的外觀設(shè)計十分新穎，不同于人們認(rèn)識中的傳統(tǒng)自行車。它采用的是實心橡膠輪胎，免去了輪胎被扎的風(fēng)險，并大幅降低了維護(hù)保養(yǎng)成本。其次，摩拜單車沒有鏈條，而是代之以機(jī)械組件構(gòu)成的軸承傳動系統(tǒng)，不銹鋼車身也讓自行車看上去更加干凈，同時也減少了維修率。摩拜單車號稱五年內(nèi)不用維修。

當(dāng)然也存在各種不利之處。首先，每輛自行車的自重不低于25公斤，這比傳統(tǒng)自行車重12公斤。此外，車座高度不可調(diào)節(jié)，因此使得身高高于175厘米的使用者都會感覺坐上去不夠舒適。再加上沒有變速裝置和鏈條，在爬坡時會感覺更加困難。幸運(yùn)的是，剎車系統(tǒng)非常高效，車鈴也十分清脆。但是因為不配備車燈，使用者也沒有任何的個人防護(hù)裝備，所以使得摩拜單車的安全性遭到了質(zhì)疑。日常騎車出行時戴頭盔在中國似乎還是不多見的現(xiàn)象。

除此之外就是缺乏文明的使用行為，王曉峰認(rèn)為這是最重要，也是最難解決的問題。在推出服務(wù)之初，摩拜單車遭遇了大量車輛被盜的尷尬局面，好在借助強(qiáng)大的GPS定位系統(tǒng)以及警方的介入，被盜大部分車輛都被找回。但是最難解決的問題是，很多使用者并不顧忌信用積分系統(tǒng)，把自行車停放在家中或是允許區(qū)域以外的停車場地。“這是一個社會性問題，一旦得到解決，摩拜單車將發(fā)揮出巨大潛力。”王曉峰說。

有這個想法的并非王曉峰一人。事實上，滴滴出行早已采用了與摩拜類似的租賃服務(wù)模式。摩拜單車從專注于校園用車服務(wù)的OFO共享單車衍生而來。OFO共享單車是另一家初創(chuàng)企業(yè)，目前用戶規(guī)模已達(dá)150萬人，以大學(xué)生和教師為主，日出行訂單超過50萬，服務(wù)對象集中在20座中國城市。外觀與傳統(tǒng)自行車更相似的OFO單車目前主要投放在大學(xué)校園，并用于短途服務(wù)。但是該公司已經(jīng)計劃將服務(wù)觸角進(jìn)一步擴(kuò)展，與摩拜單車形成競爭之勢。