隨著共享自行車三個團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的“征求意見稿”在網(wǎng)上公開征求社會意見以來，我們陸續(xù)收到了不少來信、來電對標(biāo)準(zhǔn)提出了問題和修改的意見。這些問題有的已在“征求意見稿”所附的“編制說明”中作了說明。但為了便于更好的解讀標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)將這些意見匯總后用問答的方法進(jìn)行說明。

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《共享自行車第1部分：自行車》說明

1、問：為什么要對車的尺寸作出規(guī)定？

答：為保證自行車的騎行安全，自行車停車時人在鞍座兩腳要都能落地。同時，共享自行車提供的是大眾化服務(wù)，在目前不可能做到提供個性化的服務(wù)，車的規(guī)格比較少。這就存在，同一個車型對甲方是安全的，對乙方可能是不安全的。因此，要明確共享自行車的車架高度和鞍座的離地高度。

同時共享自行車停車在公共場所，車型過大占用的場地也大，為此標(biāo)準(zhǔn)中對車把的寬度和長度進(jìn)行了限制。

2、共享自行車防腐蝕采取了那些措施？

答：對有些零件標(biāo)準(zhǔn)明確提出要采用不銹鋼材料，標(biāo)準(zhǔn)對電鍍和油漆的防腐蝕性能提出了更高的要求。

3、共享自行車標(biāo)準(zhǔn)還有哪些特殊規(guī)定？

答：支架、泥板、鎖具等零部件在普通自行車上是可有可無的，但在共享自行車卻是必須配備的。同時，也對這些零件需提出具體的技術(shù)要求。特別是對鎖具要提出互聯(lián)網(wǎng)功能要求。

4、共享自行車標(biāo)準(zhǔn)引用了那些國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)？

答：共享自行車標(biāo)準(zhǔn)是對自行車國家標(biāo)準(zhǔn)的補充,補充的內(nèi)容許多采用了自行車國際標(biāo)準(zhǔn)ISO4210-2014，日本標(biāo)準(zhǔn)JIS D 9301：2010和歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN14764:2005的相關(guān)內(nèi)容，具體如下：

采用國際標(biāo)準(zhǔn)ISO4210-2014《自行車安全要求》內(nèi)容（共14項）

1、把接頭橫管延伸部對前叉立管-夾緊要求， 2、車架-腳蹬力疲勞強度， 3、車架-水平力疲勞強度， 4、車架-垂直力疲勞強度， 5、減震前叉—輪胎間隙， 6、減震前叉—拉力強度， 7、前叉靜彎曲強度， 8、前叉沖擊強度， 9、腳蹬-靜態(tài)強度， 10、腳蹬-沖擊強度， 11、驅(qū)動皮帶-張力強度， 12、皮帶驅(qū)動系統(tǒng)靜態(tài)強度， 13、鏈條或皮帶裝配要求， 14、泥板要求。

采用日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS D 9301：2010《一般自行車》內(nèi)容（共2項）

1、輻條漲力， 2、雙支架鎖緊力， 3、雙支架強度，

采用歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN14764:2005  城市和遠(yuǎn)足自行車內(nèi)容（共2項）

1、復(fù)合材料輪子的溫室效應(yīng)， 2、車輪/輪胎疲勞強度。

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《共享自行車第2部分：電助力自行車》說明

1、問：為何選擇電助力形式？

答：我國電動自行車生產(chǎn)主要依據(jù)的是國家強制性標(biāo)準(zhǔn)GB 17761一1999 《電動自行車通用技術(shù)條件》。此標(biāo)準(zhǔn)是1999年制定的，目前在行業(yè)中形同虛設(shè)，超標(biāo)準(zhǔn)的車型在市場上比比皆是。因此，如何控制電動自行車向超速、超大、超重發(fā)展一直是管理部門的難題。這個問題不解決，共享電動自行車將遭到各地政府的封殺。

共享電助力自行車是專門為滿足城市居民短途代步的車種，與普通電動自行車具有明顯的區(qū)別。

本標(biāo)準(zhǔn)對共享電助力自行車的定義，除了普通電動自行車的共性外，特別強調(diào)了共享電助力自行車的特點是：主要用途為單人代步，裝有腳蹬和一個輔助電機，不能僅以該輔助電機驅(qū)動，能實現(xiàn)大眾共享的城市自行車。簡單的說，就是“腳不踩、則車不動”。

2、問：共享電助力自行車為何對車的重量和外形尺寸不做出規(guī)定？

答：共享電助力自行車特性是“腳不踩、則車不動”，在腳踩的情況下，車的設(shè)計就要符合人體工程學(xué)，騎行才能輕松和達(dá)到最高的出力效率。在這一前提下，共享電助力自行車外形就是自行車的形狀，不可能出現(xiàn)大、笨、重的車型。

3、問：共享電助力自行車為何不明確要用鋰離子蓄電池？

答：與上述情況一樣，共享電助力自行車為了騎行輕松和達(dá)到最高的出力效率，車的重量和外形是必須要控制的，鉛酸蓄電池是無法滿足這一要求的。在目前技術(shù)條件下，只有鋰離子蓄電池才能做到。因此，沒有必要來強調(diào)共享電助力自行車要采用何種蓄電池。這也為今后采用新技術(shù)的蓄電池留下了發(fā)展空間。

4、問：共享電助力自行車是如何實現(xiàn)助力的？

答：共享電助力自行車是沒有轉(zhuǎn)把來控制車速的，它的啟動和速度是依靠在中軸處的傳感器來進(jìn)行控制的。它的主要形式是速度傳感和力矩傳感。二者各有優(yōu)缺點，為了防止速度傳感在啟動時的突然加速，本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了“騎行速度高于4km/h時，方可啟動電機助力”的要求。

5、問：共享電助力自行車的最高車速是多少？

答：共享電助力自行車最高車速是在“助力行駛時的最高車速為25km/h”。為防止超速，本標(biāo)準(zhǔn)還要求設(shè)置車速管理系統(tǒng)：“當(dāng)車速達(dá)到25km/h時，電機應(yīng)切斷電源”和“當(dāng)騎行者停止向前踩腳蹬時，電機應(yīng)在車行一段距離內(nèi)停止提供助力”。至于在完全人力騎行狀態(tài)下的車速與自行車一樣是無法規(guī)定的。

6、問：共享電助力自行車為什么不給出助力比？

答：電助力自行車助力比多少才是合適的？目前沒有定論，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也只是給出了參考曲線。如按照這一曲線規(guī)定助力比，將對檢測帶來許多困難，實際意義并不大。本標(biāo)準(zhǔn)僅規(guī)定了“電機助力的增加或減少應(yīng)當(dāng)逐漸而且平穩(wěn)的進(jìn)行，沒有突然加速的感覺”的定性要求。

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《共享自行車服務(wù)規(guī)范》說明

1、問：共享自行車為什么要強制三年報廢？依據(jù)何在？

答：共享自行車以車輛的共用、減少個人車輛的占有率、提高車輛的使用率、用最少的車輛來滿足社會需要。因此，共享自行車的使用頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于社會個人擁有的自行車。每車每年平均行駛距離是民用自行車的十倍、甚至數(shù)十倍。為了使用安全必須對共享自行車的使用年限做出規(guī)定。

共享自行車的使用年限規(guī)定三年實際包含了兩方面內(nèi)容，一是達(dá)不到，二是三年后還能使用。

先解釋共享自行車質(zhì)量達(dá)不到三年的使用要求，這個情況應(yīng)該比較普遍。因此，制定共享自行車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)就尤其必要，共享自行車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)提高了質(zhì)量要求，按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的共享自行車可以滿足三年的使用要求

從已經(jīng)投入市場運營的共享自行車情況分析，其預(yù)期壽命超過三年的共享自行車品種比較少，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定三年的依據(jù)是：

（1）提供公共使用的產(chǎn)品都有強制報廢使用年限。

（2）參照國內(nèi)已經(jīng)運營了多年有樁共享自行車企業(yè)的經(jīng)驗所制定的。而且有樁共享自行車的服務(wù)是可控的，沒有固定停車位的共享自行車其隨意性就非常大了。

（3）普通自行車三包規(guī)定自行車中，對車架的保修期限是三年。

（4）共享自行車能超過三年使用的零件只有車架，許多轉(zhuǎn)動、傳動和轉(zhuǎn)向部分都是易損件。經(jīng)過三年高強度使用的車架其金屬結(jié)構(gòu)有可能存在內(nèi)部的損傷，如出現(xiàn)問題往往是突然發(fā)生的。再者，共享自行車投入運營也只有一年時間，許多產(chǎn)品已經(jīng)摻不忍睹，實事無法證明有的車三年后還能夠繼續(xù)使用。

（5）共享自行車的使用年限規(guī)定三年，與實際使用環(huán)境和頻率無關(guān)，確實有些不公平。但為了公共安全，在沒有辦法對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行評估的情況下，只能按照以往的經(jīng)驗來劃線。畢竟，安全是第一位的。

2、問：按照投入車輛總數(shù)以不低于5‰的比例配備車輛維保人員依據(jù)何在？

答：共享自行車按照車輛總數(shù)不低于5‰的比例配備維保人員，是參照有樁共享自行車現(xiàn)場調(diào)度、維護(hù)、保養(yǎng)、人員的比例在10‰而制定的。比率過高將加大幅度增加運營單位的運營成本。從目前實際操作的情況來看，共享自行車運營單位所配備的人員與此還有相當(dāng)大的差距，運營單位所配備的人員達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求基本可以滿足需要。要強調(diào)的是，這是最低要求。

3、問：對用戶年齡要求應(yīng)在12歲以上，取消了對70歲以上年齡的限制，是如何考慮的？

答：原來規(guī)定70歲以上年齡需開健康證明，實際操作難度非常大。誰來開證明，醫(yī)生愿不愿意開都是問題。

4、問：取消了對保險額度15萬的規(guī)定，原因何在？

答：保險額度多少才合適？這需要共享自行車與保險公司商量好才能確定。目前保險公司還沒有針對共享自行車的保險險種，保險額度過高或過低都起不到保險的作用，盲目確定對共享自行車的發(fā)展不利。標(biāo)準(zhǔn)中對共享自行車運營單位應(yīng)購買商業(yè)保險這一點是明確的。