從回龍觀到上地的北京首條自行車專用路建設(shè)方案終于敲定！今天上午，記者從市交通委路政局道路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中心、北京交通發(fā)展研究院獲悉，首條自行車專用路計(jì)劃今年9月開工建設(shè)，明年6月底主體工程實(shí)施完畢。為保障騎行安全，專用路禁止電動車通行。

起止：回龍觀至上地

經(jīng)過長達(dá)一年時(shí)間的研究，北京市首條自行車專用路線位已經(jīng)基本穩(wěn)定。

起點(diǎn)位于昌平區(qū)同城街與文華路交叉口，大致沿地鐵13號線北側(cè)綠地向西布設(shè)，跨過京藏高速后，下穿京包鐵路，沿龍域環(huán)路延伸至西二旗北路，最終止于海淀區(qū)上地西路與后廠村路交叉口，全長6.5km。其中，起點(diǎn)至西二旗北路為新建段，長5.5km；西二旗北路至終點(diǎn)為現(xiàn)況路改造段，長1.0km。

沿線無紅綠燈

自行車專用路只允許自行車通行，不允許電動車和機(jī)動車通行，這是與一般道路邊施劃的非機(jī)動車道最根本的區(qū)別；

自行車專用路采用封閉管理，與現(xiàn)況道路分離，根據(jù)交通預(yù)測，僅在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置設(shè)置出入口；

自行車專用路沿線無紅綠燈，道路連續(xù)，不受交叉口干擾。

時(shí)速20公里，設(shè)有潮汐車道、超車道

專用路設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)20公里。

一條自行車道的通行能力可以達(dá)到每小時(shí)1000至1200輛，同時(shí)在設(shè)計(jì)過程中考慮早晚高峰兩地之間出行特征，在專用路中間設(shè)置多功能車道，擁有潮汐車道、超車道等功能，同時(shí)條件允許的重要節(jié)點(diǎn)，對專用路進(jìn)行拓寬，保證騎行的便捷、快速，避免出行自行車“堵車”現(xiàn)象。

將設(shè)閘機(jī)，嚴(yán)禁電動自行車通行

為了避免專用路被其他車輛占用，設(shè)計(jì)過程中考慮設(shè)置閘機(jī)以及人工管理等方式，具體的管理模式目前還在研究中。同時(shí)，在沿線將設(shè)置監(jiān)控措施，禁止電動車上路，保障自行車出行路權(quán)。

遠(yuǎn)期規(guī)劃：延伸至中關(guān)村

據(jù)透露，明年6月底完工的是一期工程，6.5公里；未來或繼續(xù)延伸有二期、三期建設(shè)，一直往南延伸至北四環(huán)中關(guān)村地區(qū)。

權(quán)威解答

為何選擇回龍觀到上地建設(shè)自行車專用路？

根據(jù)數(shù)據(jù)分析和實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)：

A、回龍觀是北京最大的居住區(qū)之一，而上地地區(qū)是北京高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的聚集地，兩地之間早晚高峰通勤人數(shù)約有1.16萬人，占回龍觀地區(qū)工作人口的13.8%。

B、回龍觀到上地直線距離只有不到4公里，從距離上非常適合自行車騎行。

C、既有交通設(shè)施供給并不方便，道路擁堵、軌道限流擁擠、公交速度較慢。早高峰客流從回龍觀區(qū)域上車，乘坐2至3站，在西二旗下車的人數(shù)達(dá)3500人次至4500，西二旗站為全市客流量和滿載率較高的站點(diǎn)，這部分通勤者非常適合自行車出行。