城市出行中步行和自行車占6成
來(lái)源：江蘇新聞網(wǎng)（現(xiàn)代快報(bào)） 作者：張瑜 發(fā)布時(shí)間：2012-10-15 13:01
專家建議：要綜合解決非機(jī)動(dòng)車道被侵占等問(wèn)題
南京除了要打造五條自行車專用道外，明外郭-秦淮新河百里風(fēng)光帶也將打造以步行、自行車為主要出行方式的慢行交通系統(tǒng)，南京南站地區(qū)的慢行交通規(guī)劃也正在進(jìn)行中……不過(guò)，目前南京的道路建設(shè)中，非機(jī)動(dòng)車道被蠶食的例子并不鮮見(jiàn)。對(duì)此，交通專家楊濤認(rèn)為，南京要建成“慢行”城市，還需要從規(guī)劃、建設(shè)、管理等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行努力。
南京南站：正打造“慢行系統(tǒng)”
南京南站將成為南京市未來(lái)城市的副中心。在未來(lái)的南京南站地區(qū)，軌道交通、公共交通、長(zhǎng)途汽車、自行車、步行是最常用的出行方式，這就要求必須在規(guī)劃、建設(shè)與管理等各層次得到相應(yīng)的保障及良性發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，也就形成了南京南站地區(qū)慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃方案。
此前，“南京南站地區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃研究項(xiàng)目”已經(jīng)公開(kāi)招標(biāo)。10月14日，根據(jù)招標(biāo)代理單位的消息，已經(jīng)有公司中標(biāo)，并開(kāi)始進(jìn)行南京南站地區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的編制工作。而根據(jù)招標(biāo)公告，規(guī)劃項(xiàng)目從9月1日開(kāi)工，應(yīng)該在10月底結(jié)束。
其實(shí)，南京南站的慢行交通系統(tǒng)方案還在規(guī)劃中，而南京其他地區(qū)的很多慢行交通規(guī)劃早已開(kāi)始進(jìn)行了。早在去年，南京明外郭—秦淮新河百里風(fēng)光帶也開(kāi)始全面啟動(dòng)了建設(shè)，目前部分地段已初現(xiàn)雛形。
交通專家：主城區(qū)倡導(dǎo)“慢行”
“慢行”模式的創(chuàng)建行動(dòng)對(duì)城市宜居環(huán)境的打造、對(duì)城市交通狀況的改變都是利好，交通專家、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)楊濤就很贊同，“步行、自行車出行目前在城市出行方式中占到60%以上，慢行也是綠色、環(huán)保的方式，無(wú)論從老百姓出行需求，還是城市環(huán)境發(fā)展來(lái)看，都應(yīng)該鼓勵(lì)倡導(dǎo)。”
“道路資源有限的情況下，機(jī)動(dòng)車與步行、自行車交通方式爭(zhēng)奪資源的局面確實(shí)存在，這也是大部分城市都面臨的困境。”楊濤說(shuō)，“機(jī)動(dòng)車越來(lái)越多，慢行道被擠占，違章建筑、攤點(diǎn)特別多，包括在道路維護(hù)等方面，都存在很多問(wèn)題，這些都影響了城市慢行系統(tǒng)建設(shè)的連續(xù)性，影響了其安全性。”不過(guò)，楊濤認(rèn)為，從城市的總體情況來(lái)看，南京的氣候、道路、地形等條件都比較適合慢行，所以還需要從規(guī)劃、建設(shè)、管理等環(huán)節(jié)改進(jìn)。
“道路資源是有限的，慢行系統(tǒng)的建設(shè)要因地制宜。”楊濤建議，通過(guò)精細(xì)化的設(shè)計(jì)方式，讓道路空間合理分配，在保證安全的情況下進(jìn)行優(yōu)化，兼顧各種出行者的合理需求。”楊濤說(shuō)，他去過(guò)歐洲很多慢行城市，這些城市的規(guī)劃都很好，關(guān)鍵是要照顧到各方需求，優(yōu)先保證自行車、步行的出行方式，而對(duì)機(jī)動(dòng)車則采取“量體裁衣”的辦法。他認(rèn)為，對(duì)于南京來(lái)說(shuō)，老城區(qū)就要倡導(dǎo)公共交通和慢行系統(tǒng)為主導(dǎo)的交通方式。
摘編：admin; 摘編日期：2012年10月15日