近日獲悉，長春市將會從3月份開始在城市快速路沿線建設(shè)公共自行車系統(tǒng)，預(yù)計將于10月份建成，還將規(guī)劃專門的自行車道，屆時長春市民的公共交通方式又將多一個選擇。

預(yù)計投放2000輛公共自行車

長春市建委相關(guān)工作人員證實，今年長春市確實有建設(shè)公共自行車系統(tǒng)的計劃。

新文化記者從有關(guān)渠道了解到，該公共自行車系統(tǒng)于2014年公開招標(biāo)，計劃工期是從今年3月26日到10月30日。

計劃沿長春市的城市快速路修建，其中在南部快速路的南北3公里的帶狀范圍內(nèi)，北部快速路、西部快速路和東部快速路沿線的線性范圍內(nèi)建設(shè)該公共自行車系統(tǒng)。預(yù)計將設(shè)有存取車站點64座，1400個鎖車樁以及2000輛公共自行車，此外還有一個后臺控制中心。

在建設(shè)公共自行車系統(tǒng)的同時，還將規(guī)劃出專用的自行車道。新文化記者從長春市交警部門了解到，預(yù)計將會在人行道上規(guī)劃出專門的區(qū)域用作自行車道。

應(yīng)不應(yīng)該建？市民分兩派

長春市將在今年建設(shè)公共自行車系統(tǒng)的消息在網(wǎng)上也多有轉(zhuǎn)載，且有不少市民對此留言評論。針對此事的留言，長春市民分為了贊成和反對的兩派。

反對派認(rèn)為，長春市冬季寒冷漫長，道路冰雪也多，自行車可利用的時間也就是半年左右，從自然條件來說自行車并不適合長春這樣的東北城市。還有市民擔(dān)心自行車的安全問題，一旦管理上出現(xiàn)漏洞，這些自行車是否會被一些素質(zhì)不高的人據(jù)為己有。

而贊成派則認(rèn)為，目前南方很多城市都有公共自行車系統(tǒng)，并不存在自行車丟失的情況，長春如果能完善管理，也可以解決這個問題。而公共自行車確實可以給市民帶來很大的便利，雖然冬季不適合騎自行車，但其他季節(jié)可以有很高的利用率。

綠色出行理念漸趨流行

在自行車作為一種交通方式漸漸淡出人們的生活之后，為什么要把自行車重新定義為一種公共交通工具呢？

吉林省社科院經(jīng)濟所研究員李曉群向記者表示，長春市建設(shè)公共自行車系統(tǒng)與目前綠色低碳的出行理念有關(guān)。

他認(rèn)為，隨著汽車在中國的大規(guī)模普及，交通擁堵也成為人們生活中的常見現(xiàn)象，雖然中國各個城市都建設(shè)了大量的道路來緩解這一問題，但是總體上道路長度的增加趕不上車輛數(shù)量的增長，交通擁堵并沒有徹底解決。此外，隨著各種城市病的出現(xiàn)以及環(huán)保意識的崛起，“以車為本”的城市交通理念肯定要回歸到“以人為本”的城市交通理念，實際上中國正在經(jīng)歷的這一過程在西方國家已經(jīng)是完成時。

在這股新的交通潮流中，自行車綜合了環(huán)保、快速、方便等多方面的要求，重新受到重視也是理所當(dāng)然的。

租一輛自行車要多少錢？

一旦公共自行車系統(tǒng)在長春建成后，市民需要用怎樣的價格來使用它呢？雖然目前還沒有相關(guān)消息，但是我們可以看一看國內(nèi)在這方面先行一步的城市的情況。

以公共自行車系統(tǒng)十分發(fā)達的杭州市為例，可以使用公交卡來租賃公共自行車，在租賃時卡內(nèi)余額不得少于200元人民幣，使用時間在1小時以內(nèi)免費，使用時間在1~2小時收取1元費用，2~3小時收取2元費用，使用時間超過3小時，每小時收取3元費用。