19日，第31屆江蘇自行車電動車及零部件交易會在南京開幕，期間舉行的中國電動自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇上，相關(guān)人士透露，一直處于爭議中的電動自行車“新國標(biāo)”有望春節(jié)前發(fā)布。

中國自行車協(xié)會理事長馬中超介紹，目前我國電動自行車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的是1999年制定的版本，2002年底啟動標(biāo)準(zhǔn)修訂但在各方博弈下至今未出臺，先后易稿12次。“99版”標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動自行車最高時速20公里，重量不超過40公斤。但隨著城市規(guī)模擴大，老百姓對遠距離行駛和車輛外觀的要求提高，市場上大部分電動自行車已遠遠“超速”，即便出廠時裝有限速器，“改裝提速”也已成為經(jīng)銷商迎合消費者的潛規(guī)則。

記者在交易會現(xiàn)場看到，各大品牌展示的新款產(chǎn)品均以速度快、樣式新穎等為“賣點”，好幾家推出的產(chǎn)品除了沒有排氣管，遠看與摩托車沒什么差別。“現(xiàn)在，交管部門按‘99版’標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管，不少地方出臺‘限電’政策，老百姓出行、廠家生產(chǎn)銷售、交通監(jiān)管的‘三方矛盾’越來越激烈，尤其以北京、上海、廣州等地最明顯。”馬中超說。

最近十多年，全國電動自行車年產(chǎn)量從15萬輛激增到3500萬輛，保有量已突破2億輛。天津、浙江、山東、江蘇是全國主要電動自行車產(chǎn)地，其中江蘇的年產(chǎn)量最大，已突破1000萬輛。“河西博覽中心的6個展館全部用上還不夠，200多家零部件廠商直接在展館外擺地攤，這在南京會展中絕無僅有。”省自行車電動車協(xié)會理事長陸金龍?zhí)寡裕妱幼孕熊囀且粋€民生產(chǎn)業(yè)，“新標(biāo)準(zhǔn)”不出臺，始終讓行業(yè)發(fā)展蒙著一層陰影。

據(jù)透露，“新國標(biāo)”的指標(biāo)從原來的34項增加到54項，時速和車重將放寬到26公里、55公斤，這與目前美國、歐盟、日本的標(biāo)準(zhǔn)接軌。“新的指標(biāo)均為否決項，即使1個指標(biāo)有缺陷均被認定為不合格產(chǎn)品，回應(yīng)社會對電動自行車安全的擔(dān)心。”馬中超介紹，超過“新標(biāo)準(zhǔn)”的就要按電動摩托車的標(biāo)準(zhǔn)來管理了，比如要持駕駛證行駛。

多位業(yè)內(nèi)人士坦言，“新國標(biāo)”出臺后將倒逼電動自行車向輕量化、智能化方向發(fā)展，預(yù)計有兩成小企業(yè)無法改進生產(chǎn)線，將不得不黯然離場。一批行業(yè)龍頭企業(yè)正在加快科技創(chuàng)新，提前應(yīng)對。綠源電動車公司已研發(fā)出第五代充電器模式，加入抗熱失控功能，避免安全隱患，同時還推出自動轉(zhuǎn)向燈的新技術(shù)，以應(yīng)對90%的騎車人轉(zhuǎn)彎時不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣。

“新國標(biāo)”還將推動電池行業(yè)洗牌，推動電動自行車的動力來源從傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池向鋰離子電池、太陽能電池等轉(zhuǎn)變。“目前，鋰電池與鉛酸電池的價格比已縮小到2:1以內(nèi)，再通過其他方面的成本控制和功能提升，消費者將更青睞鋰電池電動自行車，這將為減輕電動自行車的重量帶來新契機。”天能動力國際集團董事局主席張?zhí)烊谓榻B。目前，全國鋰電池電動自行車產(chǎn)量占比已達4.5%，預(yù)計在2018年達到10%。

國務(wù)院參事室特約研究員姚景源提醒，每個產(chǎn)業(yè)都有一定的市場容量，中國電動自行車的產(chǎn)量增速已從前幾年的40%-60%回落到15%左右，3年后的年產(chǎn)量預(yù)計增加到4000萬輛，必須提早考慮優(yōu)化產(chǎn)能的問題。同時，擴大出口份額。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國對美國、法國及東南亞等地區(qū)的電動自行車出口增速接近翻番，平均利潤較高，未來潛力非常大。