據(jù)《青年報》報道，對于城市騎行者們來說，盡管“低碳生活、綠色出行”的口號聽起來朗朗上口，但真正做到卻困難重重。在英版“年輕城市指標(biāo)”中有一項分指標(biāo)是“人均自行車道公里數(shù)”。據(jù)悉，上海新一輪交通白皮書已經(jīng)明確，滬上正致力于打造自行車的“綠色通道”，讓慢行交通成為環(huán)保的現(xiàn)代城市新名片。

低碳騎行張江男享受慢生活

又是一個工作日的開始，小倪發(fā)現(xiàn)車胎沒氣了。上樓拿打氣筒，翻出公文包內(nèi)的補胎盒，低頭搗鼓了一陣，然后他又重新上路。“現(xiàn)在馬路邊的自行車修車攤越來越少，作為一個城市騎行者，哪能不自學(xué)一點修車的基本功。”

25歲的小倪出校門后就一直在騎車上班，前后快3年了。還在讀書的時候，他買了輛車，兩輪的。后來因為家離公司太遠(yuǎn)，他特地把窩挪到了單位附近。“從公司到租住的房子騎車也就二十來分鐘，不近不遠(yuǎn)正正好好。”每天他都騎著自己戲言為“寶馬”的自行車匆匆地往單位趕，晃晃悠悠把家回。周末則來一回“長途騎行”，從張江騎回朱家角，吃一頓姆媽親手燒的上海菜。

“自行車上下班既不用為堵車?yán)速M時間，跑業(yè)務(wù)、拜訪客戶、周邊應(yīng)酬，或者拜訪地點就在張江附近，有個單車最方便。另外，又能鍛煉身體，也節(jié)能環(huán)保。”跟小倪聊騎車的好處，他居然滔滔不絕，說了一路。

“改騎自行車后，我覺得自己更貼近這個城市了。”小倪決定騎車時正好是4月，“那時正是柳絮飛揚的時節(jié)。騎車的感覺很舒服，能清晰地感受到春天的腳步。”也就是那次體驗，讓小倪決定，每天都要騎車，感受這座城市的變化。

道少道擠市中心騎車有點怵

小倪曾想過去市中心找個工作，偶爾下班后也能逛個街，吃個飯，不至于長時間窩在張江，被人調(diào)侃是有些矬的“張江男”，不過在市區(qū)騎了幾回車后，他決定打消這個念頭。

理由只有一條：“不合適”。隨著機(jī)動車數(shù)量增長，自行車出行面臨越來越多的問題，本來就少得可憐的自行車道被機(jī)動車占據(jù)。

此外，一些非機(jī)動車道被改為公交專用道，有的道路雖然有非機(jī)動車道，但遇到公交停車站，就形成了自行車和公交車同道的局面。“總之市區(qū)根本不適合騎行族們生活—缺少非機(jī)動車道、部分道路是單行道，再加上安全的停車點稀缺，這都成為城市騎行的阻力。”

這其中最讓小倪頭大的是車道問題。“比如淮海路、延安路等主干道都不設(shè)置非機(jī)動車道，市區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)非機(jī)動車通行的單行道也很多。對于任何一位騎行者來說，遇到這樣的難題，答案只有兩種，要么違反交通法規(guī)，騎上機(jī)動車道或者人行道，在別人的道上找個容身處，要么就規(guī)規(guī)矩矩，從附近有非機(jī)動車道小路繞行。

小倪自行車上的碼表，曾清清楚楚記錄下后一種選擇的代價。“從張江騎回朱家角，如果一路遵守交通規(guī)則，走非機(jī)動車道回家，全程至少80公里。而打打法規(guī)的擦邊球，在機(jī)動車道或人行道上爭得一隅之地，則只要騎70公里。”這一繞就得多騎一個多小時，小倪有些不大情愿，“即便再愛騎車，也不愿浪費時間。”

車道不連有時騎著騎著就沒了

但與行人和機(jī)動車“搶地盤”，代價也不小。電動車、自行車和汽車混雜在馬路上，騎行其間，險象環(huán)生。“特別是上下班高峰段，道路擁堵，汽車突然從你騎的自行車邊疾馳而過，能讓人嚇出一身冷汗。”小倪一直對市區(qū)騎車有些后怕。

就算有些地方一條路上原先還分隔出自行車道，但是騎著騎著，自行車道就悄悄“隱身”，融進(jìn)了機(jī)動車道。小倪印象最深的是共和新路，“西藏北路過路口的時候還標(biāo)著非機(jī)動車道，結(jié)果沒騎多遠(yuǎn)，就發(fā)覺自行車道沒了，地面上赫然寫著‘公交車專用道’。”

遭遇同樣困擾的人并不在少數(shù)，隨著城市汽車保有量的不斷增加，滿街自行車出行的壯觀場景已難重現(xiàn)。自行車道被機(jī)動車道蠶食得或窄或無、自行車存放點日益被停車場取代。許多市民記憶中騎車上班、上學(xué)、上街的年代，已漸行漸遠(yuǎn)。

“道少，安全系數(shù)低，我們充其量在校園里騎自行車，上街一般沒法選擇它。”曾經(jīng)是復(fù)旦大學(xué)自行車協(xié)會的顧先生感慨：“我們想騎車，路太少；我們想低碳，沒條件。”

[記者騎行“經(jīng)典”路段]

混行！被哨子吹！繞路！“老上海”騎完全程很“曲折”

小倪給青年報記者推薦了一條騎行線路：以新華路中山西路為起點，經(jīng)過淮海西路—華山路—江蘇路—愚園路—烏魯木齊路—南京西路—南京東路—四川中路—四川北路—多倫路—四川北路—山陰路—甜愛路—四川北路—天潼路—中山東路—方浜中路復(fù)興中路—復(fù)興西路—衡山路—宛平路—龍華路—龍華西路—漕溪北路—華山路—新華路。“這是上海最經(jīng)典的騎行線路之一，通過騎自行車，你可以丈量這座城市的美麗，同時也切身體會一下城市騎行的不易。”

新閘路：被迫和機(jī)動車“搶地盤”

昨天，青年報記者以報社（新閘路昌化路）為起點，選取了經(jīng)典線路中的一小段，從南京西路到甜愛路打個來回，這種市區(qū)的道路“迷陣”，著實讓青年報記者這個生活在上海30多年的老上海犯了糊涂。因為自己經(jīng)常騎到了一半就迷糊轉(zhuǎn)向。如果老老實實地遵守交通規(guī)則，一段不是很遠(yuǎn)的路，要花好幾倍的時間才能走通。

從報社出發(fā)沿江寧路只要騎兩個路口就到了南京西路。騎到路口，剛想大轉(zhuǎn)彎，興沖沖拐進(jìn)南京西路時，身后“嗶嗶嗶”的哨笛響起，環(huán)顧四周，才突然發(fā)現(xiàn)馬路上連一輛自行車也沒有，全是雙向往來的機(jī)動車，驚出青年報記者一身冷汗，趕快停下來退回到轉(zhuǎn)彎的路口。于是，只能沿著來時的路返回，退到北京西路上，另找一條出路“曲線自救”。

結(jié)果路口一個大大的非機(jī)動車禁行標(biāo)志。雖然周圍有不少大膽闖關(guān)者，但看著滾滾的車流，青年報記者有些發(fā)怵。算了，還是繼續(xù)繞行吧。

兜了一圈又回到了起點新閘路，終于這里沒有吹著哨笛的協(xié)管員，也沒有高懸的交通標(biāo)志?？尚麻l路上除了兩條車道，不見任何非機(jī)動車道的影子。不過看著路兩邊貼著汽車篤悠悠駛過的非機(jī)動車，青年報記者也硬著頭皮加入了他們的大流。

新閘路不寬，因為道路資源有限，機(jī)動車與非機(jī)動車爭奪路面資源的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。路邊還時不時停著汽車，占著自行車的路。要繼續(xù)前行，自行車不得不和機(jī)動車混合行駛，游走穿梭于機(jī)動車之間?；蛘吲郎先诵械?，和行人爭地盤。

沐浴著冬日暖陽，青年報記者一路騎到西藏中路，新閘路也在這里到了頭，并入了北京東路。北京東路也全天禁行兩輪，又得再次繞行，西藏中路則更復(fù)雜，西藏路橋往南也禁行非機(jī)動車，青年報記者只能推著自行車沿著人行道，走到了南蘇州路上。南蘇州路傍著蘇州河，機(jī)動車不多，也少有行人，最適合騎自行車。河風(fēng)微微拂過臉孔，卻不覺任何寒意。一路而來終于享受到了騎行的樂趣。

四川北路：硬著頭皮“違規(guī)”騎

騎到了四川路，難題又來了。整條四川北路從上午8點到下午5點30分禁止通行非機(jī)動車。“再騎下去我不就違規(guī)了嗎？”在四川北路海寧路路口，青年報記者推著車問了多個路人：“現(xiàn)在這里禁行，我要去虹口公園該怎么騎？”

大多推說不知道。終于找到了一位指點迷津的，回答卻哭笑不得：“沒關(guān)系的，你就沿著四川北路騎吧。沒人管這個標(biāo)志，你沒看見每個人都那么騎。否則你就得往西繞到寶山路，或是往東繞到四平路上去，都得兜好大一個圈子。”

由于不認(rèn)識其他路，青年報記者只能跟著周圍的其他自行車硬著頭皮騎下去。一路提心吊膽，就怕被交警攔下。騎到虹口公園后，青年報記者打算尋他路返回。推著自行車，一路走一路問，終于找到了可以騎自行車的寶山路。

寶山路到頭就直接進(jìn)入了河南北路。河南北路又是一條令人找不著非機(jī)動車道的馬路，思想斗爭了一番后，決定沿著人行道推行。才沒走多久，居然在海寧路河南北路路口遇到了天橋，只得從海寧路上繞到江西北路。但江西北路到了蘇州河就是條斷頭路，必須得從河南北路橋或四川北路橋才能過河。

浙江中路：有時能騎有時不能騎

當(dāng)青年報記者騎到了河南北路橋，新問題又出現(xiàn)了。河南北路橋橋面禁止通行非機(jī)動車，如要過橋，必須推著自行車，從兩翼便橋上橋，便橋又陡又長，中間還有個急轉(zhuǎn)。青年報記者自感臂力不能勝任，決定還是走四川北路橋。下了四川北路橋，就徹底沒路騎了。在交通協(xié)管員的指點下，繞到邊上幾條小馬路后，才騎了出來。

想到去程青年報記者選取的是南京路北邊的馬路騎行，回程青年報記者便穿過南京路，選擇從南京路南邊的線路返回。結(jié)果又因為到處是單行道而四處碰壁，不得不在迂回中尋找合適的路線。比如浙江中路從北向南一路都可以行車，然而從南向北到漢口路的交叉口時，自行車就不能向前直行，只能左轉(zhuǎn)彎繞道廣西路。青年報記者在這里東也碰壁，西也撞墻，多次被協(xié)管員攔下。最后也忍不住嘟囔起來：“這里不能騎，那里也不能騎，到底哪里好走？”

從報社到虹口公園來回不超過15公里，但青年報記者差不多用了近兩小時才騎完了全程?；乜催@一路，城市的美麗風(fēng)景沒看到，全顧著找路，碰壁，再找路。一路下來，青年報記者也不得不感慨，隨著人們生活水平的提高和城市的發(fā)展，道路不斷拓寬，公交車、出租車、私家車的隊伍在不斷壯大，但是自行車道卻被不斷擴(kuò)張的機(jī)動車蠶食，“騎車族”只好在鋼筋鐵骨的機(jī)動車車流里艱難前行……

[原因]

車道割裂、停車難影響騎行熱

為什么道路越來越寬，路網(wǎng)越來越密，自行車卻越來越不好騎？昨天下午，上海城市建設(shè)和交通發(fā)展研究院相關(guān)研究人員向青年報記者解釋了其中的原因。“目前上海大約有200公里不到的干道系統(tǒng)禁止非機(jī)動車道通行，其實這個數(shù)字相較于上海的4700多公里的城市道路總長，比重不大。為什么騎車人還是會覺得不方便，主要是目前上海的非機(jī)動車道還無法形成一個暢通的網(wǎng)絡(luò)。禁行路段均集中在市中心區(qū)域，部分自行車禁行道路對局部區(qū)域的自行車通道網(wǎng)絡(luò)形成了割裂，所以會給騎車人有騎車不便的感覺。”

研究人員說，在非機(jī)動車道的規(guī)劃上，其實交通部門一直不遺余力。上海市上一輪交通白皮書提出“機(jī)非分流”的思想。在實施過程中，雖取得一定成效，但由于涉及道路改造和市政拆遷等問題，推進(jìn)較為困難。據(jù)介紹，這幾年，上海自行車的使用比重卻呈現(xiàn)下滑趨勢，而歐美國家卻逐漸上升。“行車難”、“停車難”、“修車難”等問題仍在一些區(qū)域存在，加上霧霾天氣引起的空氣質(zhì)量問題，制約了公眾使用自行車出行的熱情。

“最常見的情況是自行車道被占用。”研究人員說，在這一輪的交通白皮書中，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建系統(tǒng)、連續(xù)的自行車道網(wǎng)絡(luò)，在機(jī)動車與自行車之間干擾較大的道路設(shè)置隔離設(shè)施。同時加大對違法占用非機(jī)動車道停車行為的查處力度。

[代表委員支招]

車道被占？

用價格杠桿讓機(jī)動車“讓道”

對于自行車道被占，市政協(xié)委員、市交港局局長孫建平表示，在郊區(qū)、新城等道路交通資源充沛的地方，是可以實現(xiàn)綠色騎行的；但在中心城區(qū)，本身道路資源就非常緊張，想要無障礙騎行有點難。我們建議在白天將車子停在馬路上的車主只能停一小時，不能長時間占道。未來，這些車輛都將停到車庫去，但這需要一個過程。至于折疊車入站的問題，人大條例中已經(jīng)明文規(guī)定禁止，因此要嚴(yán)格執(zhí)行這一規(guī)定。

市政協(xié)委員、協(xié)力律師事務(wù)所管理合伙人游閩鍵認(rèn)為，眼下，越來越多的非機(jī)動車道被占用，有的白天成了臨時停車場。他建議，今后小區(qū)周邊變成私家車停車位的非機(jī)動車道逐步恢復(fù)原來的功能。對于大型公共區(qū)域如醫(yī)院、商場等附近的非機(jī)動車道的占道，要限定時間，利用價格杠桿讓車主主動選擇離開。

沒地方停車？

推廣自行車租賃、“B+R”模式

市政協(xié)委員、上海永久自行車有限公司董事長陳閃則建議可有效仿閔行自行車租賃的模式。在周浦、康橋等區(qū)域，自行車租賃非常受歡迎，解決了最后一公里的問題。“另外，我覺得現(xiàn)在地鐵+機(jī)動車的推廣比較好，但地鐵+非機(jī)動車就比較差。”

在采訪中，上海城市建設(shè)和交通發(fā)展研究院表示，新一輪的交通白皮書中指出，“未來我們將鼓勵自行車換乘軌道交通的出行方式，因此在地鐵站周邊將建設(shè)一系列的‘B+R’停車場。”在該人士看來，“可將停車場與自行車修車攤相結(jié)合，修車者兼顧看守的職責(zé)，同時又利用修車的收入來補貼停車場的運營管理。”

車道不連貫？

效仿香港建環(huán)島自行車帶

市人大代表、上海市郵政公司總經(jīng)理陳必昌認(rèn)為，騎自行車需要有專門的非機(jī)動車道，但目前我們的道路設(shè)置在這方面是不連貫的，很多時候隔了一條馬路就變成限非區(qū)域了。

在自行車道的建設(shè)方面，陳必昌表示，上海可以借鑒香港經(jīng)驗。“香港政府就專門出資建了環(huán)島自行車帶，而在建設(shè)之初，政府是算過一筆賬的。通過提供給市民健身鍛煉的機(jī)會，提升市民的身體素質(zhì)，市民看病少了，醫(yī)保的支出就少了，政府是從這個方面來算賬的，他把各項支出作為一個‘鏈’來考慮的。”