在合肥，標(biāo)準(zhǔn)的自行車道非常少。城市日益擁堵的同時，越來越多的人開始關(guān)注環(huán)保出行，步行、騎行成為新潮流。令人尷尬的是，在合肥一環(huán)區(qū)域騎車并不愉快。合肥市規(guī)劃設(shè)計研究院交通所負(fù)責(zé)人曹慶鋒對合肥自行車通行情況做了一番調(diào)查，并提出了自行車交通網(wǎng)絡(luò)改善的規(guī)劃設(shè)想。

A調(diào)查：騎行碰到四道坎

合肥市一環(huán)地區(qū)是城市核心區(qū)域，用地混合度較高，開發(fā)強(qiáng)度高，商業(yè)、醫(yī)院、學(xué)校、行政辦公、居住集中，自行車出行比例較高。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自行車出行存在一系列問題。

問題一：車道太窄

一環(huán)內(nèi)自行車道機(jī)非混行比例較高，占到了44%，道路通常未施劃自行車道，受機(jī)動車行駛和停車侵占，自行車行駛空間受限。自行車道寬度3.5 米以上的只占到29%。

問題二：停車占用

一環(huán)內(nèi)自行車道與路邊停車矛盾較為突出，約55.1% 的路段存在停車占用，其中雙側(cè)停車占42.4%，單側(cè)停車占12.7%。

自行車行駛路線不連續(xù)。多見于新建道路斷面變化處，主要是由于在道路設(shè)計時對自行車道細(xì)節(jié)考慮不周，不利于騎行者按設(shè)計行駛路線騎行。經(jīng)常有筆直自行車道由于公交港灣而發(fā)生偏離，且在偏離處無任何引導(dǎo)標(biāo)識，從而導(dǎo)致大量自行車徑直騎上了公交車道。

問題三：路面不平

自行車道通常采用瀝青或水泥混凝土路面，但近年來很多交口的自行車道鋪裝變成了地磚。還有一些交口及單位出入口處，自行車道上砌上了路緣石，由于路緣石高于自行車道，形成了一道小坎。這些障礙促使騎行者走上機(jī)動車道。

問題四：天橋擋路

一環(huán)以內(nèi)共有32 處立體過街設(shè)施，大多設(shè)置于一環(huán)路。其中50%的立體過街設(shè)施沒有設(shè)置自行車坡道。以北一環(huán)(蒙城路-阜陽路段)為例，全長900米，全段封閉，自行車過街需繞行較長距離，因此自行車逆行比例較高。

南國花園天橋雖然在樓梯外側(cè)設(shè)置了自行車推行坡道，但坡道較窄且陡，推行過街比較吃力，很少有自行車過街使用天橋。

B設(shè)想：打造“321”網(wǎng)絡(luò)

針對核心區(qū)自行車交通現(xiàn)狀，改善規(guī)劃提出打造“三級網(wǎng)絡(luò)、二級換乘、一條休閑道”的改善方案。

自行車道分主次

自行車道按功能分為廊道、集散道、連通道三個等級的自行車網(wǎng)絡(luò)。

其中，廊道主要是為中長距離自行車出行提供較高標(biāo)準(zhǔn)的專用道。廊道的布局方案可考慮為“一環(huán)三橫三縱”。具體來說，一環(huán)：一環(huán)路兩側(cè)金融機(jī)構(gòu)、高層寫字樓、綜合商業(yè)體聚集，成為重要的交通發(fā)生吸引點(diǎn)，自行車交通需求較大。三橫：清溪路-壽春路，長江中路，蕪湖路。三縱：蒙城路-金寨路，阜陽路-徽州大道，明光路。

集散道主要起到自行車流集散的作用，相當(dāng)于城市道路中的次干路。主要選擇利用次干路以及部分條件較好的支路，基本能為自行車提供寬度2.5米以上路權(quán)的道路。連通道主要起到地塊間的連通作用，相當(dāng)于城市道路的支路。自行車連通道主要選取城市支路及部分街巷。

設(shè)多個換乘樞紐

打造兩級換乘(B+R)體系，加強(qiáng)一環(huán)內(nèi)自行車系統(tǒng)與全市公交系統(tǒng)的聯(lián)系。加強(qiáng)自行車與軌道交通、大容量公交、常規(guī)公交站點(diǎn)之間的停車換乘，通過這種復(fù)合的交通出行方式，可以延長自行車的出行距離。

根據(jù)換乘樞紐的功能，擬將一環(huán)內(nèi)的換乘樞紐劃分成兩類，一級換乘樞紐位于自行車?yán)鹊郎匣虼笮涂土鬈壍罁Q乘站點(diǎn)，二級換乘樞紐主要位于軌道中途站、大容量公共交通站點(diǎn)。

打造休閑騎行道

自行車休閑道的建設(shè)多依托于河流、公園等，而一環(huán)內(nèi)水系豐富，公園眾多，有著良好的自行車休閑道建設(shè)條件。曹慶鋒認(rèn)為，一環(huán)內(nèi)以環(huán)城水系和南淝河條件最為優(yōu)越，但環(huán)城水系沒有貫通，不利于建設(shè)連續(xù)的休閑道。南淝河作為合肥的母親河，水系連續(xù)，岸線資源豐富，較適宜作為自行車休閑道。

對于現(xiàn)狀具備橋下通行條件的橋梁，可以利用橋洞或者橋下親水步道建設(shè)自行車道。對于現(xiàn)狀不具備行人通行條件的橋梁，可以在橋墩處設(shè)置水上棧道，保障自行車休閑道以及親水人行步道的連續(xù)性。