公共自行車租賃是一個動態(tài)的系統(tǒng)，將之建立起來遠遠算不上真正的大功告成，還須不斷注入活力，輔之以完善的配套措施。

城市公共自行車，一直以來都有完善交通“最后一公里”的美譽。然而，據(jù)深晚記者調(diào)查，深圳目前還存在著辦卡流程復(fù)雜、網(wǎng)點難尋、收費標(biāo)準(zhǔn)各異，無法通借通還等問題，制約著公共自行車的發(fā)展，讓這“最后一公里”變得格外漫長。

“公共自行車租賃系統(tǒng)”建設(shè)已經(jīng)成了全國各個城市共同的發(fā)力點，其對于緩解交通壓力、化解城市腸梗阻有著重要作用。尤其對于深圳來說，公共自行車所蘊含的分享、綠色、活力等元素契合著這座城市的精神氣質(zhì)，更加迫切需要公共自行車租賃系統(tǒng)的完善。

辦卡流程復(fù)雜、網(wǎng)點難尋、收費標(biāo)準(zhǔn)各異、無法通借通還等問題，其實都是公共自行車“缺乏活力”的表現(xiàn)。公共自行車租賃是一個動態(tài)的系統(tǒng)，將之建立起來遠遠算不上真正的大功告成，還須不斷注入活力，輔之以完善的配套措施：諸如道路權(quán)、行使權(quán)的保障，停車便利，租借流程簡單直接等。政府投錢只能保障整個租賃系統(tǒng)的“穩(wěn)”，要想讓其真正動起來，還須后續(xù)一整套的保障管理措施，走出一條可持續(xù)運轉(zhuǎn)之路，真正起到車為民所用的目的。

深圳從一開始規(guī)劃就彰顯出了現(xiàn)代化都市的風(fēng)范，對自行車道路權(quán)、行使權(quán)給予了充分的保障。但相較武漢等全國其他率先建立公共自行車租賃系統(tǒng)的城市，還存在著經(jīng)驗的不足，在推行過程中產(chǎn)生諸多問題，這考驗著政府的公共管理水平。

其實，細細梳理就會發(fā)現(xiàn)，問題產(chǎn)生的根由在于各政府部門溝通不暢，沒能做到互相聯(lián)動，統(tǒng)籌設(shè)計。比如目前深圳市負責(zé)公共自行車項目建設(shè)和運維服務(wù)有著數(shù)家公司及單位，按理說，將公共事業(yè)交由市場，優(yōu)勝劣汰，以此能夠給市民更好的選擇和體驗，避免一家獨大壟斷租車市場。