再過二十幾天，北京公共交通價格調(diào)整將實施，地鐵、公交將正式告別2元、4角時代。地鐵公交調(diào)價必將帶來一系列連鎖反應(yīng)。對于很多上班族來說，通勤費(fèi)用上升必然導(dǎo)致生活成本上升。不少人表示，在距離適中、天氣條件許可、空氣質(zhì)量還可以的情況下，將選擇騎自行車的方式上下班，還有網(wǎng)友稱，雖然寒冬來臨，但是隨著公共交通價格調(diào)整，自行車的春天或許正在加速到來。

公交地鐵調(diào)價 自行車成備選出行方案

據(jù)悉，自12月28日起，軌道交通起步價調(diào)整為6公里(含)內(nèi)3元;6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元;22公里至32公里(含)6元;32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。地面公交起步價調(diào)整為10公里(含)內(nèi)2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共電汽車，市域內(nèi)路段給予普通卡5折，學(xué)生卡2.5折優(yōu)惠。

根據(jù)調(diào)價新規(guī)定，很多上班族的出行成本將上升兩三倍，一天通勤費(fèi)用10多元成為普遍，距離較遠(yuǎn)者則需要20元，一年最多出行費(fèi)用可達(dá)到4000多元。不少人在網(wǎng)上曬出自己的通勤費(fèi)用，并貼出自己的對策。有人單位與家的距離較遠(yuǎn)，地鐵、公交是剛需，只能被動承受漲價帶來的壓力;有人則在調(diào)價消息發(fā)出后，立即在單位附近找房子搬家，甚至考慮離開北京;有人則表示將由乘地鐵改為乘坐相對較為便宜的公交車。而既能鍛煉身體、節(jié)能環(huán)保，又能節(jié)約出行費(fèi)用的自行車，也成為很多人的選擇。

網(wǎng)友“印_珊1210”說：“地鐵公交漲價，我已經(jīng)打定主意騎自行車上班了。”網(wǎng)友“星宇異客”說：“我以前經(jīng)常坐地鐵，現(xiàn)在上班走著去，用時一個多小時，下班坐公交，我還打算辦張租自行車卡，下班回家騎自行車也就40分鐘。”

屬于“北漂”一族的陳女士是公交和地鐵的常客，她說，她個人不希望漲價，在漲價初期，大家的心理接受能力沒那么高。她住在金臺路，上班地點在青年路，路程不算太遠(yuǎn)，她一般乘公交車上班。但是，陳女士每月都要到海淀區(qū)看望朋友兩次，地鐵漲價后，她的出行成本上升60%。為此，她將考慮每天騎半小時自行車上下班，這樣既鍛煉身體，也不用每天擠公共交通了。

我國也曾經(jīng)是自行車大國，但隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，自行車的地位逐漸被汽車等交通工具取代。旅美學(xué)者薛涌曾在一篇文章中提到，二十一世紀(jì)是后現(xiàn)代、后工業(yè)的世紀(jì)。自行車再度成為先進(jìn)城市之標(biāo)志。他寫道，在荷蘭阿姆斯特丹，40%的交通是自行車。在丹麥哥本哈根，37%的職工騎車上班。北歐城市成為后現(xiàn)代“低碳”社會的典范。

悅動北京 冬季騎行

十二月份、一月份的北京，正是最為寒冷的時候，冒著凜冽的寒風(fēng)以及時而發(fā)生的霧霾騎自行車，不僅需要一副好體格，還需要足夠的勇氣。但在這樣不太適合騎車的季節(jié)，仍有不少人選擇騎自行車出行，更有人在不遺余力地推廣騎行活動。

北京鐵刷自行車俱樂部的負(fù)責(zé)人孫鍵就是這樣一位不但自己騎自行車出行，還下大力氣推廣自行車綠色出行的人。他說，在北京這個動輒堵車的城市，只要條件許可，騎自行車出行是最智慧的交通方式。外出開會辦事時，他都會先查路線，如果距離較近，肯定會騎車去，距離較遠(yuǎn)的話，則會在網(wǎng)上查詢附近是否有公共自行車租賃點，如果有，就會先乘公共交通工具，再騎自行車到達(dá)目的地。

最近，孫鍵還利用一款叫做“騎記APP”的應(yīng)用軟件，聯(lián)合北京各大自行車俱樂部、自行車店以及贊助商，發(fā)起了“悅動北京”騎行活動。

根據(jù)活動，只要安裝“騎記APP”軟件，在12月1日至2015年3月1日期間，騎友在北京境內(nèi)踩單車出行，都可用該軟件記錄出行距離，積累到一定里程，就可換取能量棒、騎行襪、MP3騎行音響以及商家贊助的代金券等獎品。這項活動自12月1日開展以來，已有近300人參加，騎行里程達(dá)4000多千米。

此外，鐵刷自行車俱樂部還舉辦了“北京藍(lán)天行動”、“世界無車日”、“每周少開一天車--周四刷街”等大眾參與的活動，倡導(dǎo)綠色、低碳出行。

對于地鐵、公交調(diào)價的影響，孫鍵認(rèn)為，這對北京的綠色公交出行造成一定不利影響，因為對有些人來說，調(diào)價導(dǎo)致乘坐地鐵、公交出行的成本和開車差不多，既然如此，何必還要再去擠地鐵、擠公交。私家車的增加勢必會增加道路擁堵和尾氣排放，道路資源反而更加緊張了。

但另一方面，這也是推廣自行車綠色出行的好時機(jī)，對于目前還沒有能力買汽車的人來說，騎自行車是一種高效的出行方式。自行車占用地面面積小，又不會遇到堵車問題，不僅出行效率高，還能鍛煉身體，愉悅心情，工作效率也會大為提高。

在鐵刷自行車俱樂部，4000多注冊會員中有70%的人都在騎車上下班。孫鍵的一位同學(xué)，在工作日時，就從西四環(huán)的家中出發(fā)，騎行三、四十公里到位于昌平的公司上班，在騎行了一段時間后，他的體重從200斤減到150斤。

當(dāng)然，孫鍵認(rèn)為，騎自行車上班的最佳距離是8-10公里以內(nèi)，這時剛剛出汗，達(dá)到基本的鍛煉目的，還不至于把衣服弄濕，而且身心狀態(tài)剛好調(diào)整到最佳。

孫鍵也坦言，目前北京正處于寒冬，原本不騎車的人很難一時從乘地鐵、公交轉(zhuǎn)變?yōu)轵T自行車。但等到春天到來，肯定有很多人加入到騎行的隊伍中。

此外，要提倡騎自行車出行，也要讓北京的道路更適合騎車。現(xiàn)在北京的很多自行車道被機(jī)動車當(dāng)做停車場，留給騎車人的只剩下一半寬的道路。孫鍵說，希望黨政機(jī)關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)能夠更多地騎車上街，體會一下騎車通勤的便捷，感受騎車人所遇到的問題，治理一下道路環(huán)境，為單車通勤族提供更多便利條件。另外，要多增加些五彩斑斕的標(biāo)示，比如吉祥物、騎車人的雕像等，這樣會讓騎車人自豪，吸引更多人騎車出行。